Ждали, что с 1 апреля перестанет работать ТГ, а изменились оценки для «злостных нарушителей» в ПГ. 99% не заметят ни того, ни другого.
Существующие методы оценки не отображали в полной мере «сверх высокие» (более 100) и «сверх низкие» (менее 0) числовые значения. При этом минимальное количество водителей систематически все же выходит за границы «стандартного» диапазона (0-100).
✔️ Новый подход позволит выявить тот самый небольшой процент водителей со «сверх высокими» и «сверх низкими» оценками. Особенно это важно при оценке за длительный период.
Основные тезисы кратко:
🔹 Диапазон числовых оценок расширяется в обе стороны (более 100 и менее 0)
🔹 Диапазон буквенных обозначений не меняется
🔹 Соотношение буквенных значений числовым в диапазоне от 0 до 100 остается прежним
🔹 Степень влияния сверх высоких и сверх низких оценок на итоговую оценку увеличивается
🔹 Чем чаще / дольше выходишь за «стандартный диапазон» (0~100) тем большее влияние это оказывает на итоговую оценку за период
Подробнее:
Ранее РАСЧЕТНОЕ значение числовой оценки, например, за скорость, могло быть «-5» или «-37». При этом отрицательные значения округлялись до 0 и МИНИМАЛЬНАЯ оценка всегда была 0 (Е-).
Сейчас числовое значение будет отображаться в настоящем виде, например «-7», при этом минимальное буквенное обозначение останется таким же «Е-».
Это позволит учитывать систематические умышленные негативные отклонения, как в отдельных параметрах, так и в итоговой оценке. Итоговая «дневная» оценка тоже сможет стать отрицательной, и сильнее повлияет на оценку за период.
❗️ Важно отметить, что привычная шкала (от А до Е) и общий способ расчета остаются неизменными. Если ранее вы ЕЖЕДНЕВНО укладывались в этот диапазон — вы не почувствуете изменений.
Изменения затрагивают лишь значения выходящие за рамки крайних значений (менее 0). Если вы планируете продолжать быть в категории не ниже 0 (а не только Е-) по любому из параметров и сохранению итоговой оценки на привычном уровне, то рекомендуем вам начать более внимательно относится к соблюдению принципов экономичного вождения.
Данное дополнение затронет оценки водителей, системно выходящих за «нормальный» диапазон параметров. «Средняя итоговая оценка по компании» в подавляющем большинстве случаев почти не изменится в силу малозначительности доли «сверх высоких и сверх низких» оценок в большинстве компаний.
Результаты неформально но более явно разделятся на три основные категории:
🔹 «Промах» — единичные, часто случайные действия, обычно распознаются водителем в моменте, либо в рамках оценки за день. Обычно быстро исправляются и не значительно влияют на итоговую оценку за период.
🔹 «Ошибка» — эпизодические либо постоянные действия вызванные ошибочным или не полным представлением о требованиях к вождению. Обычно распознаются по итогам контрольного периода (день, неделя, месяц — зависит от того, как оперативно водитель может получить обратную связь). Есть заметное влияние на оценки в рамках отчетного периода. Корректируются водителем в следующий отчетный период.
🔹 «Сознательные действия» — сознательные, систематические действия водителя за рулем. Могут сопровождаться «молчаливым согласием» со стороны руководства. Часто — повторяющиеся отрицательные значения.
Могут быть «оправданы» особенностями транспортной задачи либо временным смещением приоритета на другие аспекты деятельности в целом либо другие аспекты эксплуатации в частности.
В случае значимого расхождения KPI и профиля вождения может потребоваться перенастройка (например, профиля вождения), либо принятие данности и дальнейшего мониторинга возможного «потенциала экономии топлива, шин, масла, колодок...»
Пусть дата и символичная, но информация исключительно серьезная ✔️
Подробнее про сервис Экономичное вождение