Необходимость разобраться в ситуации с организацией движения электровелосипедов и электросамокатов по тротуарам случилась не вчера, как кажется.
Есть хоть один пешеход в большом городе, которого хоть раз не испугал водитель СИМа (средства индивидуальной мобильности), вылетевший, внезапно из-за спины. Иногда даже создавалось впечатление, что водители СИМов совершают опасные маневры ради куража или специально. Казалось, отклонись пешеход неожиданно для водителя хоть на полшага в сторону. и аварии не избежать.
Опасаться при пеших прогулках и оглядываться по сторонам стало уже обязательным неприятным условием. При этом понятно, что интересы бизнеса, операторов доставки и операторов аренды ставились выше благоразумия и умеренности. Кому из бизнесменов нужны были ограничения скорости электровелосипедов или электросамокатов до положенных 10 км/ч при поездках по пешеходным дорожкам и тротуарам? Или где найти такое количество курьеров с правами, чтобы честно приравнять электровелосипеды к электромопедам и отправить тем самым туда, где им место. А именно, на дороги, где ездят автомобили.
Очевидно, что бизнесу придется потрудиться и найти курьеров с правами для вождения мопедов. Но идея кажется вполне здравой? Но трудновыполнимой?
Что касается электросамокатов и проката СИМов, то ситуация представляется такой же смутной вместе с перспективой. Не смотря на всякие разные активные попытки операторов электросамокатного движения по наведению порядка с поездками, уже в 2026 году были замечены парные поездки на одном электросамокате и молодежные гонки школьников. Чего факту быть не должно?
Вандально отодранные номера у самокатов были частью городского пейзажа в 2025 году. Даже присвоение номеров СИМам не сработало? Ответственное потребление услугами никак не приживается? Регулирование у операторов не получается, штрафы для нарушителей и вандалов не работают? Статистика аварий должна бы подтолкнуть к выводам?
В этом сезоне для пользователей в Москве операторы подготовили 60 тысяч электросамокатов, а также 16 тысяч электровелосипедов, 4 тысячи улучшенных электроскутеров и механических велосипедов – 200 взрослых и 50 детских. Почему не наоборот возникает вопрос? Для здоровья полезнее крутить педали, а не мчаться, пугая пешеходов, не так ли? Тем более, что общественный транспорт Москвы один из лучших в мире, без сомнения. Проблема в другом?
Похоже для операторов СИМов банально не хватает инфраструктуры? Где невероятное масштабное строительство новых велодорожек для самокатчиков и велосипедистов в Москве? Пешеходы будут только "за", а не "против", если движение на тротуарах будет разделено и безопасно для горожан в первую очередь.
При этом заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности М. Ликсутов не докладывает пока о том, что в столице решили вопрос по поручению Президента. Ждем?
К слову, а когда велосипеды отвоевали себе право ездить по тротуарам со скоростью автомобилей? Помнится по правилам движения, велосипедисты имеют право и ездили по автомобильным дорогам? Может, там им и место? И тогда и все остальные важные вопросы отпадут сами по себе или встанут по своим местам?
Лайк или поговорить?