Добавить в корзинуПозвонить
Найти в Дзене

Асфальт за триллионы, содержание по остаточному принципу

Правительство утвердило шестилетний план дорожной деятельности — до 2031 года в асфальт закатают 9,1 трлн рублей. Масштаб внушительный, формулировки — уверенные, цифры — почти космические. Но если копнуть глубже, картина становится чуть менее гладкой, чем свежий федеральный асфальт. В ближайших планах довести М-12 до Тюмени (с опорой на реконструкцию существующих трасс) и расширить М-4 «Дон» в Ростовской области до шести полос. Звучит как апгрейд уровня «переходим на новую версию страны». Чуть дальше по горизонту — 2027 год обходы Адлера и Мариуполя. А до 2031-го более 2 тыс. км новых и реконструированных дорог по всей стране. В списке ключевые артерии: 🔘М-2 «Крым»; 🔘М-7 «Волга»; 🔘М-8 «Холмогоры»; 🔘М-9 «Балтия»; 🔘Р-21 «Кола»; 🔘Р-22 «Каспий»; 🔘А-181 «Скандинавия». Плюс обходы городов и апгрейд трасс от «Урала» до «Колымы». География от Балтики до Дальнего Востока, амбиции соответствующие. Но есть нюанс… Финансирование на содержание и ремонт ту самую рутину, которая делает дор

Асфальт за триллионы, содержание по остаточному принципу

Правительство утвердило шестилетний план дорожной деятельности — до 2031 года в асфальт закатают 9,1 трлн рублей. Масштаб внушительный, формулировки — уверенные, цифры — почти космические. Но если копнуть глубже, картина становится чуть менее гладкой, чем свежий федеральный асфальт.

В ближайших планах довести М-12 до Тюмени (с опорой на реконструкцию существующих трасс) и расширить М-4 «Дон» в Ростовской области до шести полос. Звучит как апгрейд уровня «переходим на новую версию страны».

Чуть дальше по горизонту — 2027 год обходы Адлера и Мариуполя. А до 2031-го более 2 тыс. км новых и реконструированных дорог по всей стране. В списке ключевые артерии:

🔘М-2 «Крым»;

🔘М-7 «Волга»;

🔘М-8 «Холмогоры»;

🔘М-9 «Балтия»;

🔘Р-21 «Кола»;

🔘Р-22 «Каспий»;

🔘А-181 «Скандинавия».

Плюс обходы городов и апгрейд трасс от «Урала» до «Колымы». География от Балтики до Дальнего Востока, амбиции соответствующие.

Но есть нюанс…

Финансирование на содержание и ремонт ту самую рутину, которая делает дорогу дорогой, а не направлением урезали или сдвинули вправо. В 2026 году — 432 млрд вместо 443 млрд, в 2027 — 514 млрд вместо 534 млрд. И это не просто корректировка бюджета в официальных документах прямо признается недофинансирование на уровне 1,85 трлн рублей до 2031 года.

Переводим с бюрократического, строим много, содержим по остаточному принципу.

И вот здесь начинается самое интересное для логистики. Новые километры — это всегда плюс к скорости и пропускной способности. Но если параллельно растет износ и не хватает денег на поддержание, эффект быстро съедается. Получаем классический кейс, инвестиции в будущее конкурируют с необходимостью держать в порядке настоящее.

Вывод

Рынок получит новые маршруты, но не факт, что стабильность на старых. А значит, в ближайшие годы логистика будет жить в режиме «новые трассы открыли — старые снова в ремонте». И выигрывать будут те, кто умеет не просто строить маршруты, а постоянно их пересобирать.

📱 А-ТИМ Логистикс в ВКонтакте - https://vk.com/club231664632

📱А-ТИМ Логистикс в Дзен - https://dzen.ru/ateamlogistics