Задача перед командой
Перед нашей командой ООО ТК «ТрансПром Логистика» была поставлена задача: организовать отправку автокрана XCMG QY50 (грузоподъемностью 50 тонн).
Маршрут: ст. Крымск (Северо-Кавказская ж.д., Краснодарский край) — ст. Лена (Восточно-Сибирская ж.д., г. Усть-Кут).
По опыту мы знаем: автокраны от 25 тонн при перевозке по железной дороге практически всегда попадают в категорию «негабаритных».
Технические ловушки и расчеты «до старта»
Однако степень (индекс) негабаритности — величина переменная, и наша задача как экспертов заключалась в том, чтобы просчитать все риски еще «на берегу».
Очертание габарита погрузки в верхней части имеет трапециевидную форму. Это необходимо для безопасного проезда в тоннелях и под мостами. На высоте более 4-х метров начинается сужение.
Учитывая расчетную высоту универсальной платформы (1310 мм) и габариты самого крана, мы заранее увидели проблему: кабина верхним углом выступала за пределы зоны габарита, а с противоположной стороны стрелы был закреплен гусек.
Важный нюанс экспертности: мы заранее рассчитали возможность смещения груза относительно оси платформы. По формулам РЖД, чем тяжелее груз, тем меньше допустимый боковой вынос.
Последствия негабарита
Если отправить кран «как есть», он пойдет с индексом негабаритности. Это означает:
- Значительное удорожание тарифа.
- Сложное согласование схемы размещения и крепления.
- Увеличение сроков: негабаритный груз идет по особому маршруту.
- Особое внимание контролирующих органов на каждой смежной станции при пересечении границ железных дорог, где проверяются контрольные отметки и надежность крепления согласно НТУ.
Выбор стратегии: негабарит или инженерная хитрость?
Мы предложили заказчику два варианта.
Первый — ехать в негабарите (дольше и дороже).
Второй — привести геометрию крана в такое состояние, чтобы он «вписался» в габарит погрузки.
Клиент выбрал второй вариант, и мы приступили к работе.
Что было сделано для оптимизации
- Демонтаж противовесов: их сняли и разместили в передней части платформы перед краном. Это обеспечило равномерную продольную нагрузку, чтобы не перегрузить одну из тележек платформы (перегруз чреват огромными штрафами при контрольной перевеске).
- Сложный заезд: кран заезжал на платформу по боковой рампе. Учитывая длину техники и ограниченную маневренность, мы запросили дополнительную платформу для заезда.
- Работа с кабиной и гуськом: после расположения крана на платформе согласно НТУ, мы демонтировали кабину и догрузили её отдельно.
Итог: смещение на 50 мм, изменившее всё
Ключевым решением стал демонтаж кабины и смещение груза всего на 50 мм. Это позволило «спрятать» гусек в габарит погрузки.
В итоге нам удалось разместить все элементы на одной универсальной платформе и отправить груз как габаритный. Для заказчика это вылилось в прямую экономию денег и времени.
Почему это профессионализм
Этот случай показывает уровень профессионализма команды ООО ТК «ТрансПром Логистика». Мы не просто возим грузы — мы проектируем перевозку так, чтобы инфраструктура железной дороги работала на интересы нашего клиента.
Понравился разбор кейса? Подписывайтесь на наш канал, здесь мы рассказываем о реальной логистике.
Смотрите наши кейсы в ТГ канале https://t.me/tk_tpl
Или в ВК https://vk.com/tktpl
https://tktpl.ru | Перевозка негабарита по ЖД и Авто