Встречаете материал наших коллег из ЦМ ВВС об этом воздушном судне!
В 50-60-е годы XX века значительно возросли диапазоны высот и скоростей полета ударных и разведывательных самолетов. Способы преодоления противовоздушной обороны (ПВО) стали совершеннее благодаря малым и большим высотам полета. Кроме того, усилились средства радиоэлектронной борьбы и огневого подавления объектов ПВО. Вооружение ими боевых самолетов, которыми управляли ракеты класса «воздух-поверхность», обеспечило реальные возможности нанесения ударов по объектам без захода в зону действия объектовых средств ПВО.
Состоящие на вооружении авиации ПВО в 50-х годах истребители-перехватчики МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19 и Як-25 стали неэффективны. В части районов страны также не было сплошного наземного радиолокационного поля. Эти два фактора определили дальнейшие разработки.
Согласно Постановлению Совета Министров СССР №608-293 от 4 июля 1958 года, ОКБ Туполева как головная организация разработало и создало авиационно-ракетный комплекс перехвата Ту-28-80. Он входил в состав дальнего истребителя-перехватчика Ту-28 с БРЛС «Смерч» и двумя двигателями АЛ-7Ф-2, ракетной системы «воздух-воздух» К-80 и наземной системы наведения перехватчика на цель «Воздух-1».
В Центральном музее ВВС экспонируется опытный экземпляр дальнего истребителя-перехватчика. Это изделие «И» с заводским номером «О» и бортовым номером «0» построили на заводе № 156 (опытное производство ОКБ Туполева). Самолет приняли в эксплуатацию 14 сентября 1960 года, а через 13 лет он поступил в ЦМ ВВС из предприятия А-7388 (ЖЛИДБ КБ Туполева). Чуть больше об истории этого воздушного судна вы узнаете в конце статьи.
По приказу ГКАТ №29сс от 30 января 1961 года, в состав летного экипажа истребителя-перехватчика вошли ведущий летчик-испытатель майор Михаил Васильевич Козлов и ведущий штурман-испытатель полковник Константин Иванович Малхасян. Спустя пару лет в качестве ведущего штурмана-испытателя определили Вячеслава Васильевича Колосова.
Истребитель приняли на Жуковскую летную испытательную и доводочную базу завода № 156 МАП в 1961 году, где он прослужил до января 1973-го. Первый полет состоялся 18 марта 1961 года и продолжался 33 минуты, а 24 апреля самолет превысил скорость звука. Начальные летные испытания завершили к 12 мая 1961 года. За этот период было выполнено 18 полетов. К испытательным полетам также подключились летчики-испытатели А. И. Вобликов и А. Д. Бессонов.
С 20 июня по 9 июля 1961 года на Ту-28 проводилась подготовка и участие в воздушном параде. Полеты осуществляли с двумя внешними пилонами с макетами ракет и подфюзеляжным контейнером. Самолет проверили 7 июля 1961 года и допустили к парадному полету. 4 и 6 июля прошли репетиции, а 9 июля два самолета, опытный и первый серийный (летчик — А. Д. Бессонов) стали участниками парада.
С конца июля по начало октября проводились полеты, которые помогали определить степень устойчивости и управляемости истребителя-перехватчика. К испытаниям подключились летчики С. Т. Агапов и Н. И. Коровушкин. В этот же период на самолете установили четыре пилона и произвели автономную отработку всех элементов комплекса.
После доработок декабря 1961-го - февраля 1962 годов провели очередной этап летных испытаний. Полеты выполнялись отдельно с различными вариантами внешних подвесок. Кроме первого экипажа были подготовлены экипажи из ГК НИИ ВВС и завода №64 (летчики-испытатели — И. Н. Лесников, Э. Н. Князев, Г. А. Баевский, Г. А. Горовой, В. А. Нефедов, Э. В. Елян, В. П. Борисов, А. И. Фирсов, В. М. Молчанов, В. А. Севанькаев, А. И. Талалакин, А. С. Милешко, И. Н. Сучилов.
Совместные с заказчиком государственные испытания начались в 1962 году. В сентябре того же года ракеты К-80 сбили мишень Ил-28М, а в октябре — высотную мишень Як-25РB-2. Первый этап испытаний закончился летом 1964 года.
Государственная комиссия под председательством дважды Героя Советского Союза маршала авиации Е. Я. Савицкого подготовила акт по результатам совместных государственных испытаний авиационного ракетного комплекса дальнего перехвата (АРКДП) Ту-128C-4. В апреле 1965 года комплекс Ty-128C-4 в составе самолета Ту-128 с БРЛС «Смерч» ракетами Р-4P с радиолокационной и Р-4T с тепловой головкой самонаведения приняли на вооружение авиации ПВО страны. По итогам работ большую группу специалистов промышленности отметили правительственными наградами и премиями. Летчика-испытателя М. В. Козлова удостоили звания Героя Советского Союза.
Всего с 1961 по 1971 год было выпущено 189 боевых и 10 учебно-боевых Ту-128. Все самолеты находились на вооружении до конца 80-х, затем их заменили перехватчики МиГ-31.
Напоследок еще несколько фактов об истребителе из экспозиции ЦМ ВВС. Его последний полет состоялся 6 мая 1973 года. Воздушным судном управлял Козлов. Всего самолет налетал 398 часов 36 минут и совершил 450 посадок. В 2019 году ему присвоили статус «Памятник науки и техники России».
#ЦМВСРФ #ЦМВСРФ_филиалы #музей