Восемь российских моряков с танкера «Дигнити», арестованного властями Суэцкого канала в сентябре 2025 года, получили от судового агента личные документы и теперь могут вернуться домой. На борту остаётся только капитан: он подписал в суде обязательство о сохранности судна, а кроме того, правила безопасности мореплавания требуют присутствия минимального состава экипажа при стоянке на якоре.
Танкер задержали из-за долгов владельца — компании «Арго Танкер Групп». В ноябре часть команды обратилась в Российский профсоюз моряков (РПСМ) за помощью с репатриацией и выплатой зарплаты. Благодаря переговорам профсоюза с судовладельцем в декабре 2025 года 23 моряка вернулись на родину, получив расчёт в полном объёме.
После репатриации первой группы на судне остались девять моряков из разных регионов России. В обращении к СМИ 12 марта они сообщили, что не могут покинуть борт, так как их загранпаспорта и мореходные книжки удерживал агент — компания Sphynx Shipping Agency.
○ Более четырёх месяцев на судно не доставлялись продукты и топливо. Продукты удалось завести только при содействии местного профсоюза моряков. Из-за нехватки топлива электричество подаётся лишь на два часа в сутки: холодильные камеры не работают, припасы портятся. Ночью судно полностью обесточено — отсутствие освещения и сигнальных огней создаёт опасность для соседних судов.
○¤Судовладелец находится на грани банкротства и не может выполнять обязательства. В соответствии с Конвенцией о труде в морском судоходстве (КТМС, Правило 2.5 и Стандарт А2.5.2) экипаж признан оставленным без помощи, а значит, репатриацию и погашение долгов по зарплате должна обеспечить страховая компания, предоставившая финансовую гарантию. Страховщик подтвердил готовность выполнить эти обязательства, однако египетские власти препятствуют вывозу моряков, ссылаясь на требования безопасности мореплавания (отсутствие замены экипажа, риск аварийной ситуации на неохраняемом судне).
○ После многочисленных жалоб моряков агент передал восьмерым членам экипажа их документы. Паспорт и мореходную книжку капитана оставили до завершения судебных разбирательств. Оставшаяся на борту команда рассчитывает, что страховая компания в ближайшее время организует их репатриацию и выплатит задолженность по зарплате за январь, февраль и март.
○ Капитан остаётся на танкере по двум причинам: он лично подписал в суде обязательство об ответственности за сохранность судна, а по международным нормам даже при стоянке на якоре на борту должен быть минимальный экипаж. Фактически он выполняет функции «сторожа», ответственного за швартовку, сигнальные огни и взаимодействие с агентом и портовыми властями. Если бы он тоже уехал, судно могли бы признать брошенным, и тогда его пришлось бы утилизировать за счёт государства — чего в Египте, естественно, не хотят.
○ В Российском профсоюзе моряков подчёркивают: моряки не должны расплачиваться за риски судовладельца. Согласно КТМС, государство (в данном случае Египет) не вправе отказывать в репатриации из-за финансовых проблем владельца судна или отсутствия замены экипажу. Более того, государства — члены конвенции обязаны способствовать скорейшему возвращению моряков на родину, особенно если они признаны оставленными без помощи.
📌 Источник: Российский профсоюз моряков (Seafarers' Union of Russia)