С первого марта текущего года вступил в силу закон о локализации, который предъявляет новые требования к автомобилям, используемым в работе такси, однако аналитики сервиса такси «Максим» пришли к выводу, что только 7% машин в действующем автопарке партнеров-перевозчиков соответствуют этим нормативам. Большая часть подходящих транспортных средств представлена моделями Lada, доля которых составляет 6,8%, а остальные марки распределены точечно и занимают минимальную долю рынка. Например, «Москвич» представлен на уровне 0,17%, Evolute — 0,02%, а Voyah — всего 0,004%, при этом автомобили брендов Sollers и UMO в действующем автопарке фактически отсутствуют.
Такие данные отражают логику, которой руководствуются водители при выборе транспортного средства для работы, и в исследовании говорится: «Эти данные отражают сложившуюся практику рынка. Водители традиционно выбирают автомобили, исходя из соотношения цены, надежности и эксплуатационных характеристик. В предыдущие годы эту нишу занимали массовые модели иностранных брендов, которые хорошо зарекомендовали себя в сфере пассажирских перевозок. В сложившихся условиях ключевым ограничением становится экономика».
Фактически весь локализованный сегмент такси сегодня обеспечивается ограниченным числом доступных моделей, что формирует разрыв между нормативными требованиями и реальной структурой рынка. Авторы исследования объясняют последствия такой ситуации: «Это формирует разрыв между нормативными требованиями и реальной структурой рынка и сдерживает обновление автопарка. От доступности машин напрямую зависит доступность поездок для пассажиров. Рост затрат на приобретение и эксплуатацию машин неизбежно влияет на стоимость поездок».
А как вы оцениваете текущую ситуацию с выбором автомобилей для работы?
