Вы когда-нибудь замечали эту странную несправедливость? Глядя на репортажи про встречи на высшем уровне, мы видим этого красавца. Белоснежный фюзеляж, трехцветный триколор на хвосте, надпись «Россия» и шикарный размах крыльев. Это Ил-96 главный воздушный трудяга Кремля, он же «Борт №1».
Казалось бы, раз самолет такой надежный, красивый и патриотичный, почему мы не летаем на нем в Турцию или из Москвы во Владивосток? Почему в коммерческой авиации его днем с огнем не сыщешь, а за границей он воспринимается как «летающий Кремль»?
Давайте разберемся, почему этот гигант стал элитным «танком» для первых лиц, а для нас с вами его сочли... ну, скажем так, слишком прожорливым и амбициозным.
«Летающий танк»: безопасность на грани фантастики
Начнем с главного козыря Ил-96 его безопасности. Это не просто самолет, это, простите за пафос, философия выживания.
Когда создавался этот лайнер (первый полет в 1988 году), конструкторы во главе с легендарным Генрихом Новожиловым даже не думали об экономии топлива в масштабах, которые важны для «Аэрофлота». Им была поставлена задача: создать машину, которая любой ценой довезет первых лиц государства и вернет их домой живыми.
Что это значит на практике? У Ил-96 четыре двигателя ПС-90А. Но это не просто четыре «трубы». Машина спроектирована так, что она спокойно продолжает полет при отказе двух двигателей, практически не снижая скорости. Вы читаете правильно: если откажут два мотора, президентский борт просто пожмет плечами и полетит дальше.
Более того, даже если останется один работающий двигатель (ситуация, в которой любой «Боинг» или «Аэробус» начал бы судорожно искать ближайшее поле для вынужденной посадки), Ил-96 продержится в воздухе еще километров 700-800 и сядет на обычный аэродром.
К этому добавляется многоканальное резервирование всех систем. Автоматика дублирована так, что отказ одного канала просто не заметна для пилотов. Вся электроника, кстати, сегодня российского производства, что исключает закладки типа «выключить двигатель по сигналу из Вашингтона». В общем, это не самолет, а такой «летающий УАЗик» по версии Ильюшина: грубоватый, но сядет там, где нужно, и сломать его почти невозможно.
Почему же «Аэрофлот» от него отказался? Вся соль в деньгах и аппетитах
И тут мы подходим к самому интересному. Если он такой надежный, почему он не заполнил наши небеса в 90-е и нулевые?
Ответ прост: жрет много и требует слишком много внимания.
На дворе 21 век, эра двухдвигательных лайнеров. Boeing 777 и Airbus A330/350 летают через океаны на двух моторах, потому что технологии шагнули вперед, и это безумно выгодно. Четыре двигателя Ил-96 это как ездить на работу на танке Т-90. Да, вы непробиваемы, но заправляться приходится каждые 100 км, и бензин вы льете ведрами, а не литрами.
Согласно данным эксплуатации, Ил-96-300 потребляет топлива заметно больше современных западных аналогов. А для авиакомпании, которая считает каждую копейку, это смертный приговор.
Кроме того, «Ил» требует специфического технического обслуживания. Из-за своей ультрасовременной (на момент создания) начинки и четырехмоторной схемы, он проводит на земле (в ремонте и обслуживании) значительно больше времени, чем его западные конкуренты. Для коммерческих перевозок это означает простой то есть убытки.
Последний коммерческий рейс Ил-96-300 в «Аэрофлоте» состоялся аж 30 марта 2014 года. После этого компания окончательно перешла на «Боинги» и «Аэрбасы», потому что там экономика сходилась. Да, менее защищенные, но зато приносящие прибыль.
«Судный день» и цацки для президента
Но если для коммерции он плох, то для государства идеален. Почему?
Потому что «Борт №1» это не просто средство передвижения. Это воздушный командный пункт.
Внутри этой машины спрятано такое, что обычным пассажирам и не снилось. Там есть спецсвязь, позволяющая за секунду передать зашифрованное сообщение в любую точку планеты. Там есть та самая «ядерная кнопка». Президент, находясь на борту, может полноценно управлять страной и армией, даже если на земле случился апокалипсис.
Иностранные эксперты сравнивают Ил-96 в версии «PU» (пункт управления) с американским «самолетом Судного дня» E-4B Nightwatch. Нам, конечно, лестно такое сравнение.
Кстати, о комфорте. Для обычного человека это тоже выглядит как космос. Там есть конференц-зал, личный кабинет президента, спальни с душем, медицинская комната и даже спортивные тренажеры. Салон отделывают деревом (кстати, говорят, что Никита Хрущев любил карельскую березу, а Брежнев полированный орех).
Представьте, если бы мы поставили в экономклассе такое кожаное кресло с откидной кроватью? Цена билета Москва Сочи стала бы как крыло от этого самолета.
Грустная цифра: всего 30 штук
Самое печальное во всей этой истории масштабы. Всего с момента запуска серии было построено около 30 самолетов Ил-96 разных модификаций . И треть из них (около 9–10 машин) находится в специальном летном отряде «Россия», обслуживающем первых лиц . Остальные либо утилизированы, либо летают на Кубе (да, у Кастро есть парочка), либо работают как грузовые.
Завод в Воронеже (ВАСО) пытается сегодня реанимировать производство, выпуская модернизированную версию Ил-96-400М. Но, по ироничному замечанию экспертов, шансов стать массовым «экономным» лайнером у него немного. Слишком дорого. Хотя в нынешних условиях санкций и дефицита «Боингов», возможно, его снова начнут вспоминать добрым словом.
«Ну и ладно, зато наш!»
Так почему же на Ил-96 летает только президент?
Потому что этот самолет создан не для того, чтобы приносить прибыль. Он создан для того, чтобы гарантировать сохранность государственного управления.
Это как вездеход «Шерп» и обычный городской кроссовер. На «Шерпе» можно заехать туда, куда не сунется ни одна иномарка. Но ездить на нем каждый день на работу это разорение. Вот и наш Ил-96 идеальный «вездеход» для первых лиц, который авиакомпании с удовольствием променяли на более практичные «иномарки».
Но знаете, когда смотришь, как этот красавец с триколором заходит на посадку за океаном, на душе становится спокойно. Надежный, свой, четырехмоторный. Пусть он дорогой, пусть прожорливый, но если уж в мире наступит полная ж... эм... турбулентность, мы будем знать: «Борт №1» точно долетит.
А вы как думаете: стоило ли оставлять Ил-96 в коммерческой авиации или лучше поддерживать производство хотя бы ради таких «спецзадач»? Делитесь мнением в комментариях!