Представьте обычный летний день: вы собираетесь на дачу с семьёй. Нужно загрузить детские велосипеды, сумки с продуктами, пару чемоданов и ещё место для собаки. Седан Camry тут уже не справляется — багажник маловат. А вот если бы у неё была удлинённая крыша и большой отсек сзади... Многие водители в 80-90-е годы именно так и думали. Toyota тогда выпускала Camry в кузове универсал, и эти машины пользовались хорошим спросом у практичных людей.
Как всё начиналось
Первая Camry в версии универсал появилась ещё в середине 80-х (поколение V20). Просторный салон, надёжный мотор, типичная тойотовская долговечность — машина подходила для тех, кому нужен был не просто комфортный седан, а что-то более вместительное для повседневной жизни. Потом вышли следующие поколения: XV10 и XV20. В Японии последний вариант даже называли Camry Gracia и позиционировали чуть выше по уровню.
В США производство универсала остановили в 1996 году, а в некоторых азиатских и океанских рынках он продержался до 2002-го. С пятого поколения (XV30) Camry выпускали уже только как седан. Toyota не устраивала громких презентаций по этому поводу и не давала специальных заявлений именно про «мы больше не делаем универсал Camry». Компания просто следовала цифрам продаж.
Почему перестали делать
Главная причина — изменение предпочтений покупателей. В конце 90-х и начале 2000-х по миру резко вырос интерес к кроссоверам и внедорожникам. RAV4 набирал популярность, за ним пошёл Highlander. Люди хотели не только дополнительное пространство, но и повышенную посадку, ощущение уверенности на дороге и полный привод. Классические универсалы на базе седанов начали постепенно сдавать позиции.
Toyota никогда не скрывала, что смотрит на рынок трезво. Когда продажи универсалов Camry падали, а спрос на SUV (автомобили повышенной проходимости) рос, компания сосредоточилась на тех сегментах, где реально покупают. Вместо одного дополнительного кузова для Camry — целая линейка более высоких и практичных моделей. Это не было внезапным решением против универсалов, а просто логичным шагом в сторону того, что лучше продаётся.
Был бы сегодня спрос на Camry универсал?
В некоторых странах — возможно. В Европе до сих пор ценят низкий центр тяжести, хорошую управляемость и большой багажник без лишней высоты. Но глобально Toyota видит другую картину. Camry остаётся одним из самых популярных седанов среднего класса, особенно в США и Азии. Запуск отдельного универсала на его базе означал бы дополнительные затраты на разработку и производство для довольно узкой ниши.
При этом Toyota не отказалась от практичных машин с большим задним отсеком. У них есть Corolla Touring Sports — современный универсал на базе Corolla. Он компактнее Camry, но предлагает похожую идею: удобство для семьи, гибридный двигатель, экономичность и современный дизайн. Многие, кто раньше смотрел на Camry Wagon, теперь находят в нём достойную замену.
А в 2025–2026 годах появился Crown Signia — по сути, более премиальная и приподнятая версия с длинной крышей. Toyota официально относит его к кроссоверам, но по форме и функционалу это именно практичный «длинный» автомобиль для тех, кому нужно много места. Гибридная установка, комфортный салон, стильный внешний вид. Многие обзоры прямо называют его духовным продолжением старых универсалов Camry, только в современном исполнении.
Что в сухом остатке?
Toyota не «забыла» про универсалы. Она просто очень внимательно следит за тем, что реально выбирают люди. Пока большинство голосует за более высокие и универсальные машины, Camry остаётся сильным игроком в сегменте седанов — надёжным, комфортным и востребованным. А если нужна вместительность — есть Corolla Touring Sports или Crown Signia.
Старые Camry в кузове универсал теперь встречаются всё реже и чаще вызывают ностальгию у тех, кто их помнит. В сети иногда появляются красивые картинки якобы новой Camry Wagon, но это в основном рендеры, не имеющие отношения к реальным планам компании.
А как вы считаете, нужен ли сейчас Camry универсал, будет ли на него спрос?