Вопрос подписчика:
«Площадки далеко друг от друга, перемещение полуфабриката — это реальная перевозка автотранспортом. Нужна ТТН. Почему вендор не предусмотрел это даже для документа “Передача/Перемещение полуфабрикатов между филиалами”?»
1) Почему “Перемещение полуфабрикатов между филиалами” не похоже на “перевозку”
Документ “Движение продукции и материалов” с операцией “Перемещение полуфабрикатов между филиалами” — это в первую очередь производственный документ: он нужен, чтобы корректно отразить переход полуфабриката (НЗП/ПФ) между цеховыми кладовыми/подразделениями (кто отвечает, где числится, как обеспечивается следующий этап) — а не чтобы описывать рейс, водителя, ТС, перевозчика и т.п. [1]
И это прямо видно из логики: операция оформляется между кладовыми и без распоряжений, т.е. “внутренний производственный переход ответственности” [1]. Для перевозки же нужны реквизиты логистики (маршрут, транспорт, перевозчик, приемка/сдача груза и т.д.) — это уже другой контур учета.
Итог: вендор не “забыл ТТН”, а развел два слоя:
- Производственный слой (НЗП/ПФ между подразделениями) — документами производства.
- Логистический слой (факт перевозки) — документами склада/доставки и/или ЭДО.
2) Что делать, если перевозка реальная и ТТН/транспортный документ обязателен
Дальше — рабочая практика (без философии), как это делается в 1С ERP.
Вариант А (самый “правильный”): производство — отдельно, перевозка — отдельно (в связке)
- Производственный факт (что именно переместили как полуфабрикат между филиалами/кладовыми) фиксируете документом:“Движение продукции и материалов” → “Перемещение полуфабрикатов между филиалами” [1]
- Логистический факт перевозки фиксируете документами “Склад и доставка”, потому что там живут механики доставки/рейсов/документов перевозчика:В документации отдельно сказано, что те же операции движения в кладовую/из кладовой можно оформлять через “Склад и доставка → Внутреннее товародвижение → Перемещение товаров”, и проводки будут идентичны “специализированным” производственным документам (с оговоркой про аналитику затрат) [1].
Для именно “перевозки” используете сценарий доставки через “Задание на перевозку”: по нему склад формирует расходные ордера, выполняет отбор/проверку/погрузку, и в процессе “распечатываются все необходимые документы” для экспедитора/водителя [2]. - Транспортный документ (электронный) — если вы идете в современную практику:В 1С ERP поддержан сценарий ЭТрН (электронная транспортная накладная): заполняются обязательные сведения о перевозчике/водителе/ТС и отметка о приемке груза; далее документ можно распечатать (информация грузоотправителя) и отправить файл ЭТрН, подписав УКЭП; отправка идет через оператора и в ГИС ЭПД [3].
Смысл варианта А: производство не ломаем, а “перевозку” оформляем там, где 1С действительно умеет работать с доставкой и транспортными документами.
Вариант B: если вам нужна именно “бумажная ТТН”, а не ЭТрН
Тут честно: в компаниях под “ТТН” часто подразумевают разные вещи (кто-то — старую форму 1-Т, кто-то — “транспортную накладную”, кто-то — “комплект документов на машину”). Поэтому в типовом решении чаще делают так:
- Либо печатают то, что типово поддержано в контуре доставки/ЭДО (включая ЭТрН),
- Либо добавляют свою печатную форму (“ТТН предприятия”, “Транспортная накладная (внутреннее перемещение)” и т.п.) как макет, чтобы печаталась из нужного документа.
В 1С ERP есть типовой механизм добавления/подключения печатных форм через шаблоны, с выводом в меню “Печать” и даже с условиями доступности (например, только для нужной операции документа) [4].
То есть если вашей организации принципиально нужна конкретная бумажная форма, ее обычно:
- делают печатной формой к документу “Перемещение товаров” / “Задание на перевозку” (где больше логистических реквизитов),
- и связывают с вашим сценарием внутренней перевозки.
3) Почему не стоит “впихивать ТТН” прямо в производственный документ
Потому что на практике вы упретесь в вопросы, которые производственный документ не обязан решать:
- один полуфабрикат может ехать сборным рейсом с другими номенклатурами,
- может быть частичная отгрузка/частичная приемка,
- может быть сторонний перевозчик и необходимость “закрыть услугу перевозки” отдельно,
- могут быть переадресовки/замены ТС/водителя,
- могут быть требования к электронным перевозочным документам.
И ровно поэтому в документации ЭТрН отдельно описан жизненный цикл и обмен титулами (грузоотправитель/перевозчик/грузополучатель, статусы, подписи) [3] — это самостоятельный контур, а не “еще одна печатная форма” к НЗП.
Библиография (ИТС / Руководство по эксплуатации 1С ERP)
- 1С:ERP Управление предприятием 2, ред. 2.5. ИТС: раздел 9.12 “Учет в производстве”, стр. 3/9 — операции “Перемещение полуфабрикатов между филиалами” и возможность оформлять перемещения через “Склад и доставка → Перемещение товаров” (с оговоркой по аналитике затрат).
- 1С:ERP Управление предприятием 2, ред. 2.5. ИТС: раздел 6.11 “Доставка товаров”, описание сценария отгрузки по “Заданиям на перевозку”, стр. (фрагмент).
- 1С:ERP Управление предприятием 2, ред. 2.5. ИТС: раздел “Сценарии обмена электронными документами”, блок по ЭТрН (электронная транспортная накладная), стр. 86–89/115, 91–92/115.
- 1С:ERP Управление предприятием 2, ред. 2.5. ИТС: раздел 19.3.1 “Печатные формы”, стр. 5–6/13 — создание печатной формы по шаблону/макету и вывод в меню “Печать”.