Здравствуйте, уважаемые читатели!
Было время, когда дизельный двигатель был королем. "Тянет как паровоз!", "Ест копейки!", "Миллионник!" . эЭти фразы мы слышали постоянно. Надежный, экономичный, с ломовым крутящим моментом, он казался идеальным выбором, особенно для тех, кто много ездил. Но сегодня ситуация изменилась кардинально.
Дизель из кумира превратился в изгоя, особенно когда речь заходит о подержанных машинах. Почему так произошло? Давайте разберемся.
1. Экология и её ультиматумы: Прощай, простота!
Главный удар по дизелю нанесла, канечно, экология. После знаменитого "Дизельгейта" европейские нормы стали драконовскими, и производителям пришлось нашпиговывать моторы кучей сложнейших и дорогих систем:
Сажевый фильтр (DPF): Придуман для улавливания сажи. Отлично работает... пока не забьется. В городе, где нет высоких скоростей, он просто не успевает регенерировать, забивается и требует дорогущей чистки или замены. А стоит он, как полмашины! Многие "умельцы" его вырезают, но это ведет к прошивке "мозгов" и проблемам с техосмотром.
Система рециркуляции отработавших газов (EGR): Возвращает часть выхлопных газов обратно в цилиндры для дожигания. Отлично снижает выбросы оксидов азота, но при этом забивает впускной коллектор сажей так, что мотор начинает "задыхаться". Опять чистка или замена. Его тоже глушат.
Система впрыска мочевины (AdBlue/SCR): Ещё один "костыль" для снижения NOx. Нужна специальная жидкость, которую надо доливать, как бензин. Сама система очень чувствительна к качеству мочевины и морозам. Замерзла, датчик вышел из строя — машина встала в "аварийный режим" и едет 40 км/ч. И ремонт опять-таки недешевый.
Все эти системы, призванные сделать дизель чище, сделали его чудовищно сложным, капризным и дорогим в обслуживании. И действительно он стал куда более экологичным.
2. Цена владения. Дизель перестал быть экономным.
Раньше дизель брали ради экономии на топливе. Солярка была дешевле бензина. Сейчас эти времена прошли. Часто дизельное топливо стоит столько же, а то и дороже АИ-95. Плюс к этому:
Дорогой ремонт топливной системы: Топливный насос высокого давления (ТНВД), форсунки, работающие под адским давлением, очень чувствительны к качеству топлива. Одна форсунка может стоить десятки тысяч рублей, а их четыре или шесть. ТНВД — вообще космических денег.
Турбина. Еще один дорогой и не самый долговечный узел, который есть у подавляющего большинства дизелей. Конечно турбины ходят куда больше, чем на бензиновых моторах, но все же их ресурс куда меньше, чем у самого ДВС.
"Масложор" и задиры: Современные дизели, как и бензиновые, страдают от "масложора". А если мотор начал "задирать" (что на дизелях тоже не редкость), то это сразу капиталка, которая обходится в сотни тысяч рублей.
Посчитайте: если бензиновая машина съест на 2-3 литра больше, но при этом не потребует замены DPF за 150 тысяч, форсунок за 100 тысяч и ремонта AdBlue за 70 тысяч, где тут экономия?
3. Б/у дизель. Это как русская рулетка с проигранным билетом
Вот здесь начинается настоящая катастрофа. Покупая б/у дизель, вы покупаете машину, у которой все вышеперечисленные системы уже имеют солидный пробег.
Сажевый фильтр может быть на грани забивания, EGR – на грани отказа, а форсунки – на грани "слива" (потери герметичности). Предыдущий владелец мог уже "колхозить" – вырезать DPF, заглушить EGR, перепрошивать ЭБУ.
Непрозрачная история. Какой соляркой заправляли? Как часто меняли масло? Как прогревали зимой? Если владелец относился к машине наплевательски, то все эти болячки вылезут наружу у нового хозяина, причём сразу.
Эндоскопия в помощь. Перед покупкой б/у дизеля обязательно нужно делать эндоскопию цилиндров (на предмет задиров), проверять противодавление DPF, работу EGR и форсунок. А кто это делает? Единицы.
В итоге, люди начинают понимать, что покупка подержанного дизеля – это огромный риск, который может обернуться серьезными вложениями сразу после покупки. Цена ремонта этих сложных систем порой превышает треть, а то и половину стоимости самого автомобиля.
4. На фоне этих проблем бензиновые моторы стали куда экономичнее (благодаря турбинам и прямому впрыску), а гибриды предлагают отличный расход в городе. И, конечно, на горизонте маячат электромобили, которые вообще не имеют выхлопа и сложной топливной аппаратуры. Общественное мнение тоже изменилось – дизель воспринимается как "грязный" двигатель, которому не место в городах. Хотя он и стал куда чище и тише.
Итог. Эпоха дизельного двигателя, каким мы его знали и любили, подходит к концу. Он стал жертвой собственной сложности, высоких требований к экологии и космических цен на ремонт. Для коммерческого транспорта, где пробеги огромны, а экономия топлива критична, дизель еще будет держаться. Но для частного владельца б/у дизель сегодня — это, скорее, источник потенциальных проблем и огромных расходов, чем надежный и экономичный автомобиль.
А вы что думаете? Стоит ли еще покупать дизель, или его время безвозвратно ушло? Пишите в комментариях!
Ставьте лайки и подписывайтесь на канал!