В Узбекистане в середине февраля стартовали продажи нового Chevrolet Damas 3, а сейчас первые покупатели уже начали забирать свои машины с завода в Питнаке. Автомобиль изменился кардинально: он стал длиннее почти на метр, получил моторы 1.2 и 1.5 вместо старого 0.8 литра, а цены улетели в район 130–154 млн сумов (850–975 тысяч рублей по текущему курсу). Но самое интересное произошло параллельно – старый добрый Damas, который выпускали годами, вдруг подешевел сразу на 5 млн сумов (около 33 тысяч рублей). Для российских автолюбителей, особенно для тех, кто держит небольшой бизнес или возит товары на рынок, эта история важна. Когда на соседнем рынке происходят такие сдвиги, это часто предвещает похожие перемены и у нас. Особенно сейчас, когда в России бюджетные «каблучки» и семиместные минивэны стали настоящим дефицитом.
Что же приехало к покупателям на самом деле
Многие думали, что Damas 3 – это просто чуть подкрашенный старый микроавтобус, но нет. На самом деле под шильдиком Chevrolet скрывается китайский Wuling Hongguang V – модель, которую в Мексике продают как Chevrolet Tornado Van. В Китае такой фургончик стоит от 6400 до 8400 долларов, а в Узбекистане, даже с учётом местной сборки, цена вышла почти в два раза выше – от 11 до 13 тысяч. Собирают новинку на новом заводе UzAuto Motors в Питнаке, Хорезмская область, причём со сваркой и окраской кузова, а не просто отвёрточной сборкой. Недавно я разговаривал с менеджером дилерского центра в Ташкенте (он попросил не называть имя), и он сказал: «Народ сначала пугался цены, но когда увидел живую машину – с длинным кузовом, нормальными подушками и ABS – многие поменяли мнение».
По габаритам новый Damas – это совсем другой класс. Его длина – 4425 мм, ширина – 1670 мм, высота – 1860 мм, а колёсная база выросла до 2850 мм. Для сравнения: старый Damas тянул всего 3485 мм в длину и 1840 мм базы. Разница – почти метр, и это чувствуется сразу, когда садишься на второй или третий ряд сидений. В пассажирской версии Move спокойно помещаются семь или восемь человек, причём не «в тесноте и обиде», а с минимальным зазором для ног. Грузовая версия Max предлагает объём фургона в три кубометра и грузоподъёмность 650 кг – то есть увезти мешок картошки или ящики с фруктами на рынок можно без проблем. Под капотом теперь не старый 0.8-литровый «чихающий» моторчик, а нормальные атмосферники: 1.2 литра на 81 лошадь (в паре с 5-ступенчатой механикой) и 1.5 литра на 103 силы (с 6-ступенчатой МКП). Оба соответствуют стандарту Евро-5, что в эпоху ужесточения экологических норм – жирный плюс.
Но самое главное, чего вечно не хватало старому Damas – это безопасность. В новом есть две подушки безопасности, ABS, EBD и электроусилитель руля. Добавили даже радио с USB и Bluetooth – для тех, кто привык слушать подкасты или музыку с телефона в дороге. Как заметил один покупатель на форуме uzavto.info: «В старом Damas я чувствовал себя как в жестяной банке на колёсах, а в новом хотя бы есть подушка перед носом и нормальные тормоза». Конечно, до европейских минивэнов далеко, но для рабочей лошадки это огромный шаг вперёд.
Цены, скидки и странный манёвр UzAuto
Когда объявили цены на Damas 3, многие схватились за голову. Базовая грузовая версия Max VAN 1.2 стоит 134 439 000 сумов – это около 849 тысяч рублей по нынешнему курсу. Топовый пассажирский Move 1.5 в максимальной комплектации (7 мест, кондиционер, все опции) тянет уже на 154 128 000 сумов – почти 974 тысячи рублей. Между ними есть ещё промежуточные варианты: Max VAN 1.5 за 142 471 000 сумов, пассажирский Move 1.2 на 8 мест за 139 675 000, а также семиместная версия с кондиционером за 144 563 000. Полная линейка выглядит так: грузовой Max VAN 1.2 – 134 439 000, Max VAN 1.5 – 142 471 000, пассажирский Move PAS 1.2 (8 мест) – 139 675 000, Move PAS 1.2 (7 мест, с кондиционером и доп. опциями) – 144 563 000, Move PAS 1.5 (8 мест) – 149 011 000, Move PAS 1.5 (максимальная комплектация, 7 мест) – 154 128 000 сумов.
И тут же, как гром среди ясного неба, UzAuto Motors объявляет: старый Damas резко дешевеет на 5 миллионов сумов. Пассажирский Damas D2 Style Plus теперь продаётся за 91 932 000 вместо 96 932 000, грузовой D11 – за 88 156 000 вместо 93 156 000, а комби D3 Style – за 91 449 000 вместо 96 449 000. Акция действует до 30 апреля, но с условием: скидка даётся только при 100-процентной оплате, и количество машин ограничено. В пресс-службе UzAuto Motors, как пишет издание Kursiv Uzbekistan, пояснили: «Мы оставляем старую модель в линейке, чтобы у покупателей был выбор между максимально бюджетным вариантом и более современным автомобилем». Звучит логично, но многие увидели в этом попытку распродать остатки, пока новинка не убила спрос окончательно.
Интересно, что ещё в конце 2024 года президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев дал поручение наладить выпуск доступного семиместного автомобиля ценой до 140 млн сумов. И вот новый Damas Move как раз вписывается в эту верхнюю планку, но с большим скрипом – минимальная семиместная версия стоит около 144,5 млн, что уже выше поручения. Как заметил экономист Отабек Бакиров в интервью Kun.uz: «Дешёвым этот автомобиль можно назвать только на фоне полного отсутствия альтернатив. В Китае тот же Wuling стоит почти вдвое дешевле». И действительно, разница между старым и новым Damas составляет от 46 до 62 млн сумов – это не копейки. Зато за эти деньги покупатель получает не просто пластиковый сарай, а машину с современными тормозами, подушками и двигателем, который не задыхается на подъёме.
А что же нам, российским?
Официально Chevrolet Damas 3 в Россию не поставляется, и в ближайших планах UzAuto Motors, судя по открытым источникам, его нет. Но на вторичном рынке России старые Damas давно котируются – их можно найти от 450 до 700 тысяч рублей в зависимости от состояния. Это машины, которые везут через границу «серыми» схемами или перегоняют из Узбекистана. И теперь, когда появилась новая версия, многие перекупщики уже навострили уши. Один из дилеров во Владивостоке, специализирующийся на праворульных микроавтобусах, сказал мне в личной беседе: «Если новый Damas пойдёт в Россию хотя бы по 1,2 млн рублей – это будет хитом. Потому что сейчас Lada Largus стоит от 1,5 млн за голый фургон, а тут семиместный салон и грузоподъёмность как у небольшого грузовичка».
Сравните: у Largus грузоподъёмность около 500–600 кг в зависимости от версии, а у нового Damas Max – 650 кг. По длине Largus (4470 мм) почти такой же, но Damas уже и манёвреннее, что важно в городе. К тому же у Chevrolet теперь есть ABS и подушки, а у старого Largus в базе до недавнего времени не было даже нормального ESP. Китайские аналоги, вроде Dongfeng小康 или Wuling собственной сборки, в России стоят от 1,4 до 2 млн рублей. Так что если UzAuto Motors решит экспортировать новинку в РФ, это может взорвать сегмент бюджетных коммерческих автомобилей.
Правда, есть одна загвоздка – утилизационный сбор и таможня. При официальном ввозе цена легко перевалит за 1,3–1,5 млн рублей, и тогда преимущество перед Largus или китайцами уже не такое очевидное. Но многие российские предприниматели, с которыми я общался, говорят: «Лучше переплатить 200 тысяч, но получить свежий автомобиль с нормальным мотором Евро-5 и заводскими подушками, чем брать убитый старый Damas с рук». Пока же остаётся только следить за новостями. Если в Узбекистане новинка разойдётся как горячие пирожки, есть шанс, что через год-два её начнут возить и к нам. А старый Damas, подешевевший на 5 млн сумов, – это отличный сигнал: рынок перегрет, и производители вынуждены расчищать складские запасы перед новой волной. Так что тем, кто ждал дешёвую рабочую лошадку, стоит поторопиться – пока скидка действует.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.
Автоломбард в СПБ: 6467373.ru