Китайская антиалкогольная кампания, инициированная руководством страны как часть политики по борьбе с расточительством и продвижению бережливого подхода к расходованию ресурсов в среде государственных служащих, нанесла серьезный удар по мировому винному рынку, и последствия этого удара уже напрямую отражаются на международной логистике.
Если ранее Китай был одним из самых быстрорастущих и надежных направлений для поставок вин из Бордо, Австралии и других регионов, то сегодня логистические цепочки, выстроенные под огромные китайские объемы, переживают серьезную трансформацию. Падение импорта, по данным испанской винной организации, в 2025 году составило 21% в денежном выражении и почти 27% в физических объемах — до 207 миллионов литров. С пика 2018 года, когда импорт достигал почти 2,9 миллиарда долларов, рынок сократился вдвое. Для логистов это означает резкое снижение контейнерных потоков из винодельческих регионов Европы, Австралии и Новой Зеландии в китайские порты, такие как Шанхай, Тяньцзинь и Шэньчжэнь.
Особенно показательным стало ужесточение правил в мае 2025 года, когда был введен полный запрет на подачу алкоголя на официальных приемах в государственных учреждениях. Это прямое продолжение кампании Си Цзиньпина против «неподобающего поведения» чиновников привело к тому, что исчез огромный сегмент элитного импортного вина, использовавшегося для подарков и банкетов. Как следствие, у производителей накопились колоссальные запасы нереализованной продукции. Например, Treasury Wine Estates заявила о наличии избыточного вина на 150 миллионов долларов на складах китайских дистрибьюторов, и компания планирует сократить эти запасы на 400 тысяч ящиков в ближайшие два года. С точки зрения логистики, это означает не только остановку новых поставок, но и необходимость обратного реэкспорта или перенаправления уже находящихся в Китае грузов. Возникают сложные задачи по перемаршрутизации, хранению и таможенному оформлению товаров, которые больше не могут быть реализованы на внутреннем рынке.
В ответ на коллапс спроса виноделы по всему миру начинают физически сокращать производство, что имеет долгосрочные последствия для цепей поставок. В Бордо, который еще недавно был крупнейшим экспортным направлением для китайского импорта, ожидается потеря до 20% виноградников к концу 2025 года — около 8 тысяч гектаров только в регионе Антр-де-Мер. В австралийском Риверленде цены на виноград сорта Шираз упали до 80–120 долларов за тонну при себестоимости выше 350 долларов, что вызвало панику среди производителей. Логистические компании, работавшие с вином, сталкиваются с сокращением базы для перевозок: уменьшаются объемы сбора урожая, снижается частота рефрижераторных отправок, и многие мелкие производители, не выдерживая кризиса, вовсе покидают рынок. Одновременно происходит вынужденная диверсификация. Treasury Wine Estates перенаправляет свои запасы в Европу, на Ближний Восток и на внутренние рынки. Это создает новый трафик, но по другим маршрутам, требуя от логистических операторов гибкости и перестройки контрактных отношений.
Однако на фоне общего падения появляются и отдельные точки роста. Китайский импорт все больше смещается в сторону белых вин, что открыло возможности для Новой Зеландии и Германии. За период с 2020 по 2025 год новозеландский винный экспорт в Китай вырос на 140% — редкий позитивный сигнал в условиях сжимающегося рынка. Для логистики это означает не полное исчезновение направления, а его структурную перестройку: меняются порты отправления, типы грузов (например, с красных насыщенных вин на более легкие белые), а также требования к температурному режиму и срокам доставки. Тем не менее, общая картина для международных перевозчиков остается тревожной. Поставщики алкоголя из Европы фиксируют двузначное падение продаж в Китае: у Pernod Ricard продажи упали на 28%, у Diageo — на 42%. Виноградники во Франции и Австралии вынуждены выкорчевывать лозы и оставлять урожай гнить в полях. Для логистических компаний, десятилетиями наращивавших мощности на китайском направлении, это сигнал к срочной реструктуризации: сокращение ставок фрахта, перепрофилирование складских мощностей и поиск новых рынков сбыта для продукции, которая еще вчера считалась гарантированным грузопотоком. Китайский запрет на алкоголь обернулся не просто падением продаж, а полномасштабной перестройкой глобальных логистических цепей в винном секторе.
Источник: www.multiral.ru
Еще о глобальных цепях поставок на канале Логобот: