Mercedes-AMG недавно сообщила, что предсерийный вариант нового высокопроизводительного четырёхдверного купе AMG GT завершил заключительный зимний цикл перед мировой премьерой. И речь тут не про символические «пару кругов по снегу». Инженеры вывезли автомобиль в условия, где любой просчёт сразу же проявляется: обычный асфальт с зимними сюрпризами, встречные разъезды, ледяные участки, а также снежные и ледяные кольцевые трассы. В сумме было выполнено свыше 500 отдельных проверок, причем в разных режимах и с разными сценариями нагрузки.
Читать на сайте: Mercedes-AMG уже завершил 500 зимних тестов нового AMG GT: что подкрутили
По итогам этой программы специалисты точечно откалибровали динамику управления и работу системы ESP. Задача понятна: поведение машины должно оставаться «амгшным» не только на сухом покрытии, но и тогда, когда сцепление стремится к нулю. Одновременно были комплексно проверены привод, рулевое управление и шасси на ледяном озере и на смешанных ледяно-снежных покрытиях. Отдельное внимание уделили финальной оптимизации систем безопасности и электронного контроля, чтобы к моменту официального запуска модель уже имела максимально устойчивую базу настроек. Ключевой этап преддемонстрационных испытаний на холоде признан завершённым, а значит, дебют новинки действительно уже близко.
Управляемость, силовая часть и шасси: на чем держится характер новинки
С точки зрения драйверских настроек новый AMG GT получил разработанную AMG связку из трёх поворотных регуляторов «AMG RACE ENGINEER». Производитель описывает идею просто: «три регулятора — одна связка», то есть водитель не борется с электроникой, а задаёт машине нужный характер, близкий к гоночной логике. Причём диапазон регулировок рассчитан не только на трек: автомобиль можно сделать спокойнее для повседневной езды или, наоборот, максимально острым и требовательным.
- Response Control отвечает за скорость реакции электромоторов на педаль акселератора: от мягкого, комфортного отклика до предельно резкой «гоночной» отзывчивости.
- Agility Control оптимизирует рулевое управление и позволяет выбирать баланс поворачиваемости — от безопасной недостаточной до нейтральной точности и дальнейшего смещения в сторону избыточной.
- Traction Control имеет 9 уровней регулировки, как у AMG GT R и GT Black Series: водитель может тонко дозировать выдачу мощности и контролировать сцепление шин.
По силовой технологии модель использует решения, аналогичные концепту AMG GT XX. Главное новшество — для чисто электрического спорткара впервые применены три независимых управляемых осевых магнитопоточных электромотора. Такая архитектура развязывает переднюю и заднюю оси и позволяет незаметно переходить между задним и полным приводом, а два задних электромотора дополнительно обеспечивают независимое векторное распределение крутящего момента, поддерживая тягу на разных покрытиях. Тормозной комплекс тоже подобран «по рангу»: высокопроизводительная гидравлическая комбинированная система, где спереди стоят углерод-керамические диски, а сзади — стальные, чтобы торможение соответствовало возможной динамике.
Шасси построено вокруг активной пневмоподвески AMG Active Ride Control с трёхступенчатой регулировкой. В паре с активной стабилизацией крена и продольной/угловой устойчивости система заметно подавляет наклоны кузова в поворотах. За счёт индивидуальной настройки характеристик автомобиль способен быть жёстким инструментом для трека и одновременно переходить в более комфортное состояние для ежедневных поездок. Параллельно в зимней программе проверяли и адаптацию электрической части к экстремальному холоду: осевые магнитопоточные моторы и высокопроизводительная батарея должны сохранять стабильную отдачу и эффективность зарядки при низких температурах. Этому помогает технология прямого охлаждения отдельных элементов батареи с двунаправленным терморегулированием: интеллектуальный подогрев в мороз и отвод тепла при перегреве удерживают батарею и электромоторы в оптимальном диапазоне и не дают характеристикам «проседать» там, где многие мощные электромобили начинают сдавать.
Популярные статьи:
Транспортной инспекции теперь дали новые рычаги: чем заменили нормы 2002 года
Xiaomi YU7 GT без камуфляжа сняли на Нюрбургринге: чем удивит 1003-сильный SUV
Моторист разъяснил, почему водители стали заправлять автомобили с работающим ДВС
В автосервисе разъяснили, как пройти техосмотр, если в машине нет катализатора
Mercedes GLE 2026 раскрыли: что скрывал «панцирь» камуфляжа и 3 экрана
