Привет всем, уважаемые читатели. Пикапы в России особой популярностью не пользуются. Так было всегда. Ведь принято считать, что малотоннажные грузовички – это удел малого бизнеса или фермеров. По факту, они действительно, предлагают утилитарность и практичность, но также и проходимость – вполне себе, могут по этой части конкурировать с классическими внедорожниками. А вот, комфорт является слабой стороной большинства пикапов.
Тем не менее, всегда есть исключения из правила. Поэтому вашему вниманию я постараюсь далее представить сравнительно недорогую модель, которая имеет ряд выраженных достоинств (не только по части комфорта).
Но сразу же, хотелось бы попросить вас о подписке на канал – так вы всегда будете в курсе актуальных событий в автомире. А еще, не забывайте выражать свое мнение в комментариях – в спорах рождается истина. Теперь – к главному.
Тема данной публикации – это Nissan Navara третьего поколения или с индексом D40. На российский рынок модель вышла в 2004-м году и она серьезно отличается от подавляющего большинства своих конкурентов. Ведь отличается привлекательным и брутальным дизайном, богатым оснащением и комфортом.
Впрочем, начать следует по порядку и затронем мы кузов. Он и сейчас выглядит симпатично. Рубленные формы, крупная оптика, представительная облицовка радиатора привлекают к Наваре окружающих. Но я бы еще хотел отметить и то, что устойчивость металла к коррозии у Ниссана вполне сносная. На рынке немало экземпляров с минимальным налетом ржавчины, что не может не радовать.
В салоне также, просматривается «рубленная» тема, но тоже приятно глазу. Здесь не чувствуется коммерческая направленность модели – скорее, ты сидишь в большом внедорожнике среднего класса и качество отделки является тому подтверждением. Кстати, имеет место быть и простор на заднем диване – трое при росте до 185-187 сантиметров чувствуют тут себя вольготно.
Оснащение. В него могут входить кондиционер или климат-контроль, оптитронная подсветка приборов, штатная аудиосистема или мультимедиа с камерой заднего вида, кожаная обивка интерьера, сервоприводы водительского кресла, мультируль, обогревы зеркал и сидений, система курсовой устойчивости, полный электропакет и так далее.
Честный полный привод с понижающей передачей, а также дорожный просвет величиной 225 миллиметров дают возможность без особых рисков съезжать с асфальта и даже, покорять сложную местность. Ну а, рама в основе кузова выручит при диагональных вывешиваниях.
Комплектуется Ниссан Навара турбодизельной силовой установкой 2,5 литра мощностью 174 лошадиные силы. Двигатель вполне тяговитый и в меру экономичный. Но у него капризная топливная аппаратура, сажевый фильтр, поэтому на солярке не экономим. В целом, агрегат надежный.
Сочетается он как с механической, так и с автоматической трансмиссиями. На мой взгляд, у МКПП слабоватые сцепление и кулиса, поэтому при жесткой эксплуатации менять их придется часто. «Автомат» на этом фоне более крепкий, но склонный к перегреву, поэтому ему нужен дополнительный радиатор.
В подвеске хочу отметить слабые шаровые опоры нижних рычагов. Задний мост к себе постоянного внимания не требует.
Поэтому любителям авангардного стиля и комфорта могу советовать присмотреться к Ниссану Навара. Авто интересный и не слишком дорогой на вторичке.
А вам он нравится? Напишите свое мнение в комментариях.