В последние годы РЖД переживает крайне непростые времена с точки зрения финансов и кадров.
Одна из последних мер для стабилизации финансового положения, анонсированная руководителями железки - сокращение штата Центрального аппарата на 15%.
Казалось бы, раз в Центральном аппарате грядут такие масштабные сокращения, то и на линейном уровне стоит ждать сокращения штата на неменьший процент.
Но судя по заявлениям руководителей РЖД, сокращения не должны коснуться простых работяг. Объяснение этим щедрейшим и добрейшим заявлениям у меня только одно - всех, кого можно было уже сократили, осталось ровно столько, что бы тянуть тяжёлую железнодорожную лямку.
Но это только про работяг - машинистов, их помощников, механиков, монтеров, мастеров и так далее. Руководителей на линейных подразделениях и на уровне управления дирекций и дорог так же, как и Центральный аппарат, руководство РЖД обещало беспощадно сокращать. Собственно как и ревизорский аппарат. Вобщем, отличные новости! Нас оставляют, руководство и ревизоров сокращают, праздник, а не работа!
Однако, как вы наверное уже догадались, отсутствие серьёзных планов по сокращению рабочих профессий, ещё не означает, что на фонде оплаты труда работяг не будут экономить. С начала года ситуация с уровнем оплаты труда крайне неприятная. Сначала в РЖД отменили традиционную индексацию зарплат в первом полугодии, сославшись на то, что уже и так уже переплатили в 2025 году, а в марте "неожиданно" выдали дирекциям чуть меньше денег, чем требуется для оплаты труда работникам предприятий, сославшись на снижение объема перевозок. В итоге, руководители линейных подразделений оказались в непростом, но вполне привычном для последнего времени положении - им нужно решить вопрос, как, с соблюдением трудового законодательства и норм приличия, урезать работникам зарплату, при этом сохранив стопроцентную укомплектованность.
На предприятии, где я работаю последние 12 лет решили войти в лимиты, сократив выплаты за безаварийную работу и выплаты за сопровождение снегоуборочной техники, а так же активизировав машину взысканий и лишений. Честно говоря, крайне неприятная практика, учитывая, что многие работники уже на грани увольнения по собственному желанию. Но как говориться, свято место пусто не бывает, уйдут одни - придут другие. Пусть без опыта, знаний, желания, понимания сути выполняемой работы, со множественными вредными привычками, но готовые работать (пусть не головой, но руками и ногами) в сложившихся экономических и политических реалиях.
В общем, можно сказать, что в РЖД сейчас идёт мощнейшая кампания по оптимизации платёжного балланса - продаётся непрофильное имущества, пустующие помещения сдаются внаём, сокращается штат управленцев, а простые работяги просто поставлены в жёсткие финансовые рамки: да, без масштабных сокращений, но с не самой конкурентоспособной зарплатой и посредственными условиями труда. К чему приведёт такой подход, можно только догадываться. Лично мне интересно, но при этом немного страшно, если взглянуть на штат линейных предприятий РЖД через 5-7 лет... Кто будут эти люди? Как они будут справляться со своей работой?
Спасибо за внимание!
Всем добра.