TATRA T700 выпускалась с 1996 по 1999 гг в Чешском городе Копрживнице.
Еще в начале 1990-ых годов руководству компании TATRA стало очевидно, что текущая модель TATRA T613 стремительно устаревает. Неплохая для середины 1960-ых представительская машина, на рубеже нового десятилетия смотрелась весьма архаично. Прежде всего покупателей не устраивали устаревшая внешность и шумный двигатель воздушного охлаждения. Да для мира, который уже познал MERCEDES-BENZ W140, комфортабельность TATRA T613 была уже недостаточной. Нужен был совершенно новый автомобиль, такой как TATRA T700.
На самом деле TATRA 700 нельзя назвать абсолютно новой конструкцией. Экономика новой независимой Чехии переживала не лучшие времена, и у "TATRA" не имелось достаточных средств для разработки новой машины. Как следствие чешские конструкторы пошли по наиболее очевидному пути — они взяли за основу текущую платформу 613-й модели, попутно ее модернизировав.
Работая в рамках сильно ограниченного бюджета, чехам удалось существенным образом перекроить с нуля внешность автомобиля. На должность ведущего дизайнера пригласили англичанина Джорджа Уоддла. Тот совместно со штатным татровским художником Мирославом Староном, практически полностью изменил внешние кузовные элементы, сохранив при этом силовую структуру кузова неизменной.
ТATRA T700 заметно округлилась. Передний фасад получил сплошную пластиковую маску со вписанными в нее кругляшами головной оптики. Боковины стали более гладкими и лишились декоративных молдингов, а заднее стекло было установлено заподлицо со стойками. В целом хрома значительно поубавилось. TATRA T700 выглядела неброско, но вполне гармонично.
Конструктивно новая TATRA практически полностью соответствовала старой. Автомобиль обладал традиционной для легковых TATRA - заднемоторной компоновкой. Бензиновый V8 двигатель воздушного охлаждения располагался продольно, прямиком над задней осью. Двигатель объемом 3.5L оснащался впрысковой системой топлива и выдавал 200 л.с. Работал он в паре с новой полностью синхронизированной 5-ступенчатой коробкой передач "T700 TATRA". AКПП шатано не предлагалась. Ходовая часть аналогична предшественнику: спереди независимая подвеска типа "MacPherson Suspension" сзади — так-же независимая, на косых, продольных рычагах.
Тормоза всех колёс дисковые, вентилируемые , с усилителем.
Рулевое управление — реечное, с гидравлическим усилителем. В целом не самая современная, но все еще добротная конструкция.
Отличное оснащение, удручающие продажи.
Как и полагается флагману "TATRA" имела богатую внутреннюю отделку из натурального дерева и кожи.
Устаревший конструктив решили компенсировать богатым оснащением (в рамках бюджета естественно). Салон TATRA T700 получил улучшенную отделку из натуральной кожи и дерева. Рельефные задние сиденья были оснащены всевозможными электроприводами, а стеклоподъемники сенсорными выключателями. Уже в стандартной комплектации в автомобиле имелись: бортовой компьютер, центральный замок, автоматизированная система вентиляции, кондиционер и аудиосистема с функцией подстройки.
Как и TATRA T613, T700 был большим автомобилем. При длине в 5130 мм (на 20 мм длиннее,чем MERCEDES S-кlasse), он обладал колесной базой в 3130 мм. Кроме того, за счёт широких задних дверей посадка в машину была очень удобна. Вообще, что касается простора в салоне и организации пространства — TATRA T700 считалась одной из лучших машин в своем классе.
Простора на заднем диване у ТATRA - хватало. По колёсной базе чешский автомобиль превосходил даже MERCEDES S-кlasse!
Вот только с коммерческим успехом у машины не задалось из-за того, что в Чехии легковые автомобили TATRA составляли 90% гаража Коммунистической Партии ЧССР, что народом Чехии - крайне сильно порецалось.
А в Западной Европе морально устаревшие машины были и вовсе никому не нужны, особенно учитывая их высокую стоймость. Не помог даже выпуск спортивной версии с мотором объемом 4.4L мощностью 450 л.с.
Максимальная скорость TATRA T700 V8 составляла 275 км/ч.