Когда я в авиационном центре принимаю зачеты у будущих бортпроводников, они часто спрашивают: "А какой рейс самый сложный?". Я всегда отвечаю: "Тот, где время замирает" ⏰.
За свою продолжительную карьеру мне запомнился один из самых продолжительных рейсов - Вьетнам. Маршрут Камрань — Москва. Время в пути — 11 часов 30 минут без промежуточных посадок и половина суток в небе. Для пассажиров это три фильма, два обеда и затекшая спина. Для меня и моего экипажа — это марафон, где ты должен быть бодр на первой минуте и максимально сконцентрирован на 690-й.
Почему Вьетнам — это проверка на прочность?
За мои 16 лет в авиаотрасли я выработал свою классификацию сложности. А вот именно Вьетнамский рейс мне показался уникальным по трем причинам:
Фруктовый контроль. Все любят привозить из Азии манго и маракуйю. Но как инструктор, а сейчас еще и преподаватель, я всегда слежу за соблюдением правил безопасности: перегруз полки над головой пассажира — это высокий риск травмы при турбулентности и прочих непредвиденных ситуаций.
А еще есть легендарный дуриан, который в самолете — табу. И не только, кстати, в самолете, в местных отелях этот фрукт так же запрещен, даже нанесены специальные запрещающие стикеры. Очень полезный фрукт, но при соприкосновении с воздухом (кислородом) образуется крайне неприятный и почти не выводящийся, очень стойкий запах. Если кто-то сталкивался, тот поймет (запах напоминает тухлые яйца). Поэтому, уважаемые пассажиры, набирайтесь запасом витаминов в течение пребывания в отпуске, что касается именно дуриана.
Вообщем, каждый раз это превращается в квест "Объясни пассажиру, почему его корзинка не полетит в салоне".
Смена климата. Вылет из +32 в московские -15. Организм в шоке, давление скачет. В учебном классе мы подробно разбираем физиологию полета, но в реальности только опыт помогает понять, кому из пассажиров через 6 часов пути может стать нехорошо из-за перепада температур и влажности. Так что будьте готовы и к этому, хотя бы морально )
Психология запертого пространства. После 8-го часа полета в салоне меняется атмосфера. Люди устают, дети начинают капризничать. Именно здесь включается навык, который я пытаюсь передать своим слушателям, так сказать, превентивный (предугадывающий, опережающий) сервис. Улыбнуться вовремя, предложить лишний стакан воды, просто поговорить. Это гасит конфликты до их начала.
А что же мы делаем, пока вы спите?
Многие думают, что после основного обслуживания раздачи еды экипаж уходит отдыхать. На самом деле, на сверхдлинных рейсах работа не затихает:
1. Мы каждые 15–20 минут проверяем салон и туалетные комнаты.
2. Следим за состоянием тех пассажиров, кто не спит, иногда, как показал мой опыт, это первый признак того, что человеку нужна помощь.
3. В авиацентре мы тренируем "глаз-алмаз": бортпроводник должен видеть, слышать, чувствовать подозрительные детали даже при приглушенном свете.
Итог этих полсуток
Когда шасси нашего самолета коснулись полосы в Домодедово, а пассажиры начали неистово хлопать (хотя я всегда объясняю бортпроводникам, что расслабляться рано до полной остановки), я почувствовал приятную усталость, а иногда, после окончания таких рейсов, кажется, что она и вовсе проходит. Наступает выдох! Обманчивое, конечно, чувство, буквально до встречи головы с подушкой!
Этот рейс — одна из лучших методичек. Буду рассказывать своим ученикам, что авиация — это не только красивые закаты над Южно-Китайским морем. Это ответственность, которая длится 11 с половиной часов без права на ошибку.
Кстати, оставлю ссылку на статью о Камчатке, где даю несколько советов пассажирам для длинных перелетов: https://dzen.ru/a/aaMtXB9TAlRP9MEK
Друзья, в следующей статье продолжу начатую серию про Вьетнам, где были, что ели, сколько стоит! Подписывайтесь, чтоб не пропустить! ✅
А как вы переносите такие долгие перелеты? Что для вас самое сложное в пути дольше 10 часов? Пишите в комментариях, обсудим с точки зрения экипажа!
Если статья была интересной, оставьте лайк и подписывайтесь на канал!✅
#авиация #бортпроводник #путешествия #вьетнам #советытуристам #камрань #туризм