Авиационный календарь – 22.04
Эпиграф – Мы живы, пока о нас помнят
Первый полет – это как рождение ребенка. Ребенок появляется на свет из чрева матери, так и самолет, оторвавшись от чрева матери-земли, обрывает пуповину, поднимаясь ввысь. И все вокруг кричат: «С Днем Рождения».
22 апреля. В этот день родились
1948 год – Ла-168
Ла-168 — советский опытный реактивный истребитель. Создан ОКБ-301 под руководством С. А. Лавочкина. Изготовлен в единственном экземпляре.
История создания
Самолёт разработан в ответ на запрос 1946 года на усовершенствованный реактивный истребитель со стреловидным крылом, способный развивать околозвуковые характеристики. Ла-168 должен был использовать новый турбореактивный двигатель на базе Rolls-Royce Nene.
Первый полёт состоялся 22 апреля 1948 года под руководством лётчика-испытателя И. Е. Фёдорова.
Конструкция
Ла-168 — высокоплан со стреловидным крылом. Некоторые особенности конструкции:
· Фюзеляж типа монокок состоял из двух частей. Лобовой воздухозаборник переходил в два воздушных канала, огибавших кабину лётчика.
· Кабина лётчика — герметичная, с катапультным креслом.
· Шасси трёхколёсное, убиралось в фюзеляж. В нём размещались четыре топливных бака общей ёмкостью 1430 литров. Кроме них, под фюзеляжем была предусмотрена подвеска сбрасываемого в полёте бака ёмкостью 610 л.
· Вооружение состояло из двух пушек НР-23 (с боекомплектом по 100 снарядов) и одной пушки Н-37 (с боекомплектом 45 снарядов). Пушки располагались в нижней носовой части фюзеляжа.
Технические характеристики
· Экипаж: 1 пилот.
· Длина: 10,56 м.
· Размах крыла: 8,83 м.
· Высота: 2,6 м.
· Площадь крыла: 18,08 м².
· Стреловидность по передней кромке: 37° 20'.
· Масса пустого: 2973 кг.
· Нормальная взлётная масса: 3730 кг.
· Максимальная взлётная масса: 4412 кг.
· Масса топлива во внутренних баках: 873 кг.
· Объём топливных баков: 1230 л (+ 1 × 610 л ПТБ).
Испытания
Заводские испытания завершились летом 1948 года. Они показали хорошие результаты: при взлётном весе 4412 кг (вес пустого 2973 кг) на высоте 2750 м была достигнута скорость 1084 км/ч, практический потолок — 14570 м, а дальность полёта при полной заправке топливом — 1275 км. Высоту 5000 м истребитель набирал за 2 минуты.
Государственные испытания начались в октябре 1948 года. В процессе испытаний при взлётном весе 4412 кг (вес пустого 2973 кг) на высоте 2750 м была достигнута скорость 1084 км/ч, практический потолок — 14570 м, а дальность полёта при полной заправке топливом — 1275 км. Высоту 5000 м истребитель набирал за 2 минуты.
Испытатели рекомендовали принять истребитель на вооружение, но в это время авиазаводы уже освоили и выпускали в достаточном количестве МиГ-15. Поэтому Ла-168 остался лишь в опытном экземпляре.
Развитием истребителя Ла-168 стал самолёт Ла-176 той же конструкции, но с более мощным двигателем ВК-1.
***
1957 год – И-7У
Еще в начале 50-х годов вышло несколько правительственных постановлении о создании управляемого ракетного авиационного вооружения для авиационных комплексов перехвата воздушных целей.
Эскизный проект И-7У был закончен 23 июля 1956 года и утвержден А. И. Микояном 21 августа. Самолет представлял собой среднеплан с крылом стреловидностью 55° и носовым цилиндрическим воздухозаборником с центральным телом в виде конуса, в котором размещалась антенна РЛС. Вооружение состояло из двух пушек НР-30 (с боезапасом по 80 снарядов на каждую), расположенных в корне крыла, но более "прижатых" к фюзеляжу. Самолет дополнительно мог нести 16 неуправляемых снарядов АРС-57 в четырех блоках под крылом. Под фюзеляжем мог подвешиваться дополнительный топливный бак. Пилот защищался бронеплитой, установленной спереди, бронезаголовником и передним бронестеклом (общий вес брони составлял 59,8 кг). В нижней части фюзеляжа (в районе стыка с крылом) на уровне передней кромки крыла устанавливались два тормозных щитка. Основное радиооборудование перехватчика состояло из радиолокационной станции "Алмаз", станции системы наведения на цель "Лазурь", радиостанции РСИУ-4В, аппаратуры системы слепой посадки ОСП-48 (в составе автоматического радиокомпаса АРК-5, сопряженного с аппаратурой управления полетом, радиовысотомера РВ-5 и маркерного приемника МРП-48П), аппаратуры "Глобус-2" и запросчика-ответчика СРЗО-2 ("Хром-Никель"). Контроль за стрельбой осуществлялся фото-кинопулеметом СШ-45. Летные характеристики самолета рассчитывались под двигатель АЛ-7Ф с номинальной тягой 6300 кг, тягой на максимальном режиме 7500 кг и на форсаже 10 000 кг.
Самолет представлял собой среднеплан со стреловидным крылом и цельноповоротным стабилизатором. Угол стреловидности по передней кромке 55°. На верхней поверхности крыла установлены аэродинамические гребни и ребра жесткости. В хвостовой части фюзеляжа расположены боковые тормозные щитки, а в нижней части — подфюзеляжный киль. Самолет имел лобовой воздухозаборник с центральным телом в виде конуса.
Первый полет перехватчика И-7У состоялся 22 апреля 1957 года. Летчик-испытатель Г. К. Мосолов. 21 июня в 13-м полете при посадке было повреждено крыло, и самолет до середины января 1958 года находился в ремонте. В следующих шести полетах были сняты летные характеристики, которые просто озадачили конструкторов. Расчетной скорости в 2300 км/ч на высоте 11000 м получить не удалось. Более того, реальная максимальная скорость оказалась почти на 900 км/ч ниже и составляла 1420 км/ч. Причина оказалась простой: двигатель АЛ-7Ф недодавал заявленную мощность (эти двигатели, выпущенные малой серией, имели реальную тягу на максимальном режиме 6850 кг, а на форсаже 8800 кг), кроме того он имел большой расход топлива и невысокую надежность. Тем не менее, даже при таком двигателе, результаты испытаний можно расценивать как полную неудачу.
12 февраля по указанию Генерального конструктора летные испытания были прекращены, а машину отправили на завод для "хирургической" операции - переделки в перехватчик И-7К. Новый вариант был разработан для использования с радиолокационной станцией «Алмаз-3» и ракетами К-6. Однако, достраивать его уже не стали. Новое постановление правительства от 7 марта 1957 года поручило ОКБ разработать новый истребитель И-75, оснащённый системой перехвата «Ураган-5».
Летно-технические характеристики И-7У:
Экипаж: 1 человек
Длина: 16,925 м
Размах крыла: 9,976 м
Площадь крыла: 31,9 м2
Максимальная взлетная масса: 9 600 кг
Масса пустого самолета: 7 347 кг
Двигатель: 1 х ТРДФ АЛ-7Ф, НПО «Салют»
Максимальная скорость на высоте: 1 420 км/ч
Практический потолок: 19 100 м
Максимальная дальность: 1 505 км
Длина разбега: 570 м
Длина пробега: 610 м
Вооружение: 2 х 30-мм пушки НР-30
Перехватчики И-ЗУ и И-7У положили начало семейству "тяжелых" МиГов. Тяжелых по сравнению с более легкими фронтовыми истребителями типа Е-2, Е-4 и Е-5, вес которых не превышал 6300 кг.