Помните, как прошлой осенью АвтоВАЗ с помпой катал по телеканалам репортажи с конвейера, куда встала новенькая Iskra? Говорили о современной платформе, европейской истории (корни-то у модели Renault есть) и о том, что это будет главный бестселлер. Но вот прошло два месяца, и что мы видим? А видим мы цифры, от которых у маркетологов Волжского автозавода, наверное, дёргается глаз. За январь и февраль 2026 года продали меньше 4000 машин. 3903 штуки, если быть точным. Это даже меньше, чем объемы «параллельного» немца или китайца, которые стоят как чугунный мост. Я, честно говоря, сам удивился, когда увидел эти цифры в свежей статистике «Автостата». И дело даже не в том, что это мало. Дело в том, что спрос на новинку упал за месяц почти на 20%: с 2173 экземпляров в январе до жалких 1730 в феврале. При том что заводские мощности позволяют штамповать под 150 тысяч таких машин в год. Картина маслом: конвейер гудит, а машины пылятся где-то на стоянках. Как же так вышло с автомобилем, который, казалось бы, создан для российских дорог и российского кошелька?
Почему за новую «Ладу» просят как за подержанную иномарку
Знаете, я тут недавно зашёл на сайт одного крупного дилера, просто из любопытства. И знаете, что бросилось в глаза? Цены. Базовая Iskra с 90-сильным мотором, кондиционером и двумя подушками стоит около 1,25 миллиона рублей. Открываешь рядом Granta в нормальной комплектации #CLUB — там тот же мотор, но уже 106 сил, есть подогрев всего, что можно, и нормальная мультимедиа «Яндекс.Авто» с экраном. И цена... примерно такая же, 1,27 миллиона. Ну скажите, зачем человеку покупать «пустую» новинку, если он может взять более-менее приличную, укомплектованную классику? В автосалонах, кстати, менеджеры уже научились работать с этим возражением. Один мой знакомый, который приезжал смотреть Iskra, рассказал: консультант прямо сказал — «Берите Гранту, она дешевле в обслуживании и запчасти на неё есть везде». Представляете? Сами дилеры отговаривают от новинки.
Но верх абсурда начинается, когда смотришь на ценник топовой версии. За Techno с вариатором просят уже под 1,7 миллиона. И тут ты понимаешь: а ведь это практически бюджет Vesta. Той самой «Весты», которая побольше, которая пошумоизоляцию получше имеет и на ходу ощущается как машина классом выше. В Vesta, кстати, сзади дисковые тормоза, а в Iskra — барабаны. Мелочь? Для тех, кто зимой ездит, — нет. Получается, что инженеры АвтоВАЗа сконструировали отличную платформу, но маркетологи повесили на неё такой ценник, что она повисла в воздухе между двумя своими же собратьями. Снизу её подпирает Granta, сверху — Vesta. Искра зажата со всех сторон, и выбраться из этих тисков у неё пока не получается.
Кредитный нокаут: почему денег нет, но вы держитесь
Конечно, можно было бы списать всё на то, что у народа просто кончились деньги. И доля правды в этом есть. Ключевая ставка как стояла на заоблачных высотах, так и стоит. Банки, напуганные невозвратами, закрутили гайки так, что, по данным НБКИ, отказы по автокредитам сейчас получают больше 80% желающих. Моему соседу, например, который работает на заводе и имеет «белую» зарплату, отказали в кредите на Искру. Сказали: «Высокая долговая нагрузка». А у него кроме потребительского кредита ничего и нет. И таких, как он, — тысячи.
Но тогда возникает закономерный вопрос: если у народа нет денег на «Ладу», откуда тогда берутся деньги на китайские кроссоверы за 2,5–3 миллиона? Те же Tenet T7 (бывший Chery Tiggo 7) продаются в два раза лучше! Я специально полез разбираться. Оказалось, что дилеры китайских марок давно уже не надеются на то, что покупатель придёт с полной сумкой денег. Они работают с банками как-то иначе. Либо субсидируют ставку, либо предлагают какие-то хитрые программы трейд-ина. Автоэксперт Олег Мосеев недавно очень точно подметил: «Собственная программа „Лада Финанс“ откровенно проигрывает китайцам. Люди идут и покупают более дорогую машину, потому что ежемесячный платеж по кредиту у них оказывается ниже». Представляете абсурд? Ты берёшь кредит на машину за 2,5 миллиона, а платишь в месяц меньше, чем за «Ладу» за 1,2 миллиона. Тут любой выберет иномарку, пусть и с пробегом, но через параллельный импорт, как та же Mazda CX-5, которая, кстати, в феврале тоже обогнала Искру по продажам.
Тройной удар по собственному карману
И всё же, копаясь в этой истории, я прихожу к выводу, что главный враг Искры — это не китайцы и даже не высокая ставка ЦБ. Главный враг Искры — это её ближайшие родственники. Никогда ещё АвтоВАЗ не создавал такой плотной конкуренции внутри собственного модельного ряда. Это похоже на ситуацию в коммунальной квартире, где на одной кухне пытаются готовить три хозяйки, и всем тесно. Посчитайте сами: Granta, Iskra и Vesta — это три модели, которые бьются в одну и ту же целевую аудиторию. В итоге вместо того, чтобы отбирать клиентов у китайцев, они отбирают клиентов друг у друга. Результат? Суммарные продажи этого «трио» в начале 2026 года рухнули на треть по сравнению с прошлым годом.
Больнее всех ударило по «Весте». Если верить статистике, её продажи упали на 62%! Люди, которые раньше смотрели на Vesta, теперь либо вообще уходят с рынка, либо берут что-то подешевле, либо, наоборот, махнув рукой на цену, уходят в сторону тех же китайцев. Получается, что запуск Искры не расширил рынок для АвтоВАЗа, а просто перетасовал покупателей внутри одной воронки. А учитывая, что денег у целевой аудитории стало меньше, пирог усох, а делить его приходится на троих. Антон Шапарин из Национального автомобильного союза вообще считает, что АвтоВАЗ сам себя загнал в угол ценовой политикой. «Задрали цены так, что за топ-версию просят больше, чем за нормальный бизнес-седан в других странах», — комментирует он. Получается замкнутый круг: высокая цена из-за нехватки комплектующих и унификации (на шесть линеек — пять платформ, как пишут эксперты) отталкивает и без того обнищавшего покупателя. Искра могла бы стать звездой, но пока она лишь лишний пассажир в лодке, которая и так уже тонет.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.
Автоломбард: lombardnv.ru