Нива Бронто производит впечатление сразу. Опциональный окрас "Арктика", расширители колёсных арок, большие колёса, люстра на крыше - в потоке эта машина реально выделяется. Но стоит поездить на ней каждый день, и наружу лезут недостатки.
Первое, что раздражает, - отсутствие центрального замка. Вторую дверь приходится открывать либо снова ключом, либо изнутри, вытаскивая фиксатор.
За 1 700 000 руб. владелец вынужден дополнительно покупать центральный замок и сигнализацию. При этом в холод замочная скважина замерзает, и ключ просто не входит - дверь невозможно открыть. По сути, это шестёрочные замки, дожившие до наших дней.
Двери не закрываются с первого раза, приходится прикладывать усилие. В тёплую погоду закрытие происходит лучше, чем в холодную. Удивительно, что сторонние компании из Тольятти давно делают бесшумные замки, а сам АвтоВАЗ такого не предлагает. И при этом на приборной панели нет индикатора незакрытой двери.
Открывание крышки багажника тоже из прошлого века: кнопки над номерным знаком не предусмотрено, нужно дёргать ручку из салона. Сама ручка на багажнике стоит древняя.
У Бронто усиленная подвеска, увеличенный клиренс до 240 мм и большие колёса 235/75/R15. Из-за усиленной подвески машина ощущается заметно жёстче обычной Нивы Легенд.
Колёса шире, колея тоже - на узкой зимней извилистой дороге краем колеса нередко цепляешь заледеневшие и заснеженные участки, от чего становится буквально страшно.
Бронто чувствует колею гораздо острее обычной Нивы, жёстче и хуже управляется, чем Легенда, при этом стоит в среднем на 400 000 руб. дороже. Да, на бездорожье она лучше, но все эти преимущества заканчиваются в повседневной эксплуатации по городу и трассе.
Посадка тоже не радует. С 20-го г. на Нивах устанавливаются новые сиденья, чуть комфортнее прежних, но посадка всё равно неудобная. Сидишь буквально в позе эмбриона - ноги наверх, колени согнуты.
По городу ещё нормально, но когда выезжаешь на трассу и едешь долго, затекают ноги, колени, поясница. После 200 км выходишь и буквально хромаешь. Неудивительно, что многие владельцы покупают сиденья от иномарок.
"Оригинальный" руль Бронто. Чем именно он оригинальный - непонятно, комфорта от него мало. Клаксон порой срабатывает не сразу. При этом сторонние компании в Тольятти выпускают интересные, эргономичные рули.
С 20-го г. в Ниве Легенд новая торпеда и новая печка, выглядит всё симпатичнее, чем было. Но при этом тут жёсткий пластик, который легко царапается.
Нива, несмотря на какие-то небольшие заводские доработки, остаётся шумной и вибронагруженной. Комфортная скорость на трассе - около 90 км/ч. Быстрее она поедет, но салон наполнится шумом, от этого быстро устаёшь. Слышен звук мотора через моторный щит, слышна раздатка.
Вся эта "композиция", которая была во времена СССР, по-прежнему осталась. При этом Бронто, возможно, даже чуть более вибронагруженная, чем обычная Нива Легенда, так как на карданных валах стоят крестовины, а не ШРУСы, как на Легенде.
Музыкальной системы с завода нет - на любых Нивах её просто не ставят. Есть только провода. Отдав 1 700 000 руб., нужно ещё покупать магнитолу, колонки и ехать в сервис на установку.
Рычаг коробки передач расположен далеко, приходится за ним тянуться. Некоторые владельцы вырезают рычаги пониженной передачи и блокировки межосевого дифференциала и ставят кнопки - таким образом шумов в салон проникает меньше.
Почему этого не сделали на заводе за такие деньги - вопрос без ответа. Ещё нюанс: при складывании спинок передних сидений они почему-то не фиксируются, где фиксатор - непонятно.
Мотор - всем известный вазовский двигатель объёмом 1,7 л. и мощностью 83 л.с. Он надёжный, с цепью ГРМ, быстро прогревается в отличие от турбированных двигателей. Понятно, что 83 л.с. не могут отлично тянуть эту машину, но для бездорожья этого более-менее хватает.
АвтоВАЗ этим летом должен выпустить трёхдверную Ниву с новым 90-сильным мотором. С ним машина едет гораздо лучше, тянет увереннее снизу. Но в новом моторе стоит ремень ГРМ вместо цепи.
Для Нивы, которая постоянно работает в тяжёлых условиях, цепь ГРМ надёжнее. Хочется надеяться, что ремень в новом моторе окажется качественным.
Максимальная комплектация Бронто идёт с пластиковыми бамперами, тогда как в базовой - железные, такие же как на Легенде. Пластиковые бамперы для бездорожья просто не подходят.
Гарантия на Бронто составляет всего 1 год, тогда как на обычную Ниву Легенд - 2 года. Выпускает Бронто не сам АвтоВАЗ, а компания "ВИС-Авто" - дочернее предприятие АвтоВАЗа.
Кузова Нив не оцинковывают и чтобы сохранить кузов в приемлемом состоянии, нужно постоянно подкрашивать "рыжики", делать антикоррозийную обработку, обрабатывать пушсалом - иначе Нива со временем просто сгниёт.
Цена Нивы Бронто в 1 700 000 руб. откровенно завышена. Стоила бы она хотя бы 1 млн - было бы ещё более-менее нормально. Справедливая цена обычной Нивы Легенд для российского рынка - максимум 700 000 руб., а сейчас она стоит от 1 100 000 руб. в базовой комплектации.
Идеальный вариант - иметь Ниву как второй автомобиль, причём обычную, купить её на вторичке тысяч за 500 000 руб., доработать под себя и наслаждаться проходимостью. А за 1 700 000 руб. лучше рассмотреть подержанный Prado 120, Pajero Sport или Suzuki Jimny - эти машины по проходимости не уступят Ниве, при этом будут комфортнее и мощнее.