Бывший гонщик Формулы-1 и телеаналитик Джолион Палмер подробно рассказывает о первой победе Кими Антонелли на Гран-при и о том, что это значит для борьбы за титул в 2026 году.
Какой выдающийся уик‑энд для Кими Антонелли: в субботу он стал самым молодым обладателем поула в истории Формулы‑1, а в воскресенье закрепил успех уверенной первой победой — и это может положить начало потенциальной борьбе за титул внутри команды в 2026 году.
В этом году мне казалось, что Кими остаётся в тени Джорджа Расселла в Mercedes. Нет сомнений в том, что Джордж понял, как максимально раскрыть потенциал машины в эту новую сложную эру Формулы‑1.
У него всегда был большой природный талант, но что особенно важно — у него всегда оставалось и дополнительное умственное пространство. Мы слышали об этом во множестве переговоров по радио с командой и обсуждений гоночной стратегии — например, когда пару лет назад он условно выиграл в Спа, инициировав стратегию с одним пит‑стопом, которую команда считала невозможной.
Думаю, именно это умственное преимущество делает его фаворитом чемпионата в этом году.
Сейчас главный фактор, влияющий на результаты, — это максимально эффективное использование силовых установок, а мельчайшие нюансы управления машиной имеют большое значение. Это борьба за эффективность — даже на одном круге, — и Джордж с ней великолепно справляется.
Но когда у Расселла возникли проблемы в квалификации в субботу, это открыло Кими возможность вступить в борьбу. До этого момента мне казалось, что Кими немного отстаёт. Его темп был стабильным, но постоянно уступал темпу Джорджа, и ему везло, что серьёзные ошибки сошли ему с рук — например, авария в третьей свободной практике в Мельбурне и столкновение с Исааком Хаджаром на старте спринта в Шанхае.
Для гонщика с его опытом вполне понятно, что он ещё не достиг совершенства, но если он хочет воспользоваться открывшейся перед ним золотой возможностью и побороться за титул, ему нужно устранить недочёты.
И именно это он и сделал. Очень легко отвлечься, когда видишь суматоху по другую сторону боксов, и Кими наверняка понимал, что его шанс в квалификации — исключительный.
Два безупречных круга в Q3 — и он завоевал свой первый поул на Гран‑при. Это не было чем‑то впечатляющим: в закрытом парке он говорил об усилении недостаточной поворачиваемости, а в итоге выяснилось, что его переднее антикрыло в конце сессии тоже было настроено неоптимально. Тем не менее этого хватило, чтобы не пустить ослабленного (из‑за проблем) Джорджа на первое место.
После этого мне было интересно понаблюдать за его менталитетом. Давление всегда выше, когда стартуешь с передовой позиции — у тебя золотой шанс на победу, но и терять есть что. В Мельбурне у Кими было сильное пробуксовывание колёс на старте, из‑за чего он резко откатился назад в общем зачёте.
В спринте в Шанхае проблема была другой: у него был полностью заряжен аккумулятор на старте, поэтому не осталось дополнительного запаса для раскрутки турбины. Это означало, что ему, по сути, пришлось не стартовать в классическом понимании, а просто быстро трогаться с места.
В воскресенье Mercedes учёл оба этих сценария, и итальянец наконец‑то показал достойный старт — но затем наступил ключевой момент его гонки.
Мы знаем, что машины Ferrari быстро срываются с места, поэтому очевидной тактикой для Кими было бы сразу попытаться заблокировать Льюиса Хэмилтона и Шарля Леклера, заняв середину трассы. Вместо этого, как мне показалось, он поступил очень умно: предоставил Ferrari столько места снаружи, сколько нужно, а сам сосредоточился исключительно на том, чтобы сдерживать Джорджа.
В результате Хэмилтон вырвался в лидеры, а Леклер тоже усилил давление. Но Кими понимал, что исход гонки, скорее всего, всё равно будет решаться между ним и его напарником по команде, и он сохранил наиболее важную позицию на трассе.
Дальнейший ход гонки был для него обеспечен — и всё это стало возможным благодаря тому умному решению на старте. Он с лёгкостью обошёл Хэмилтона, а затем оказался в позиции, позволяющей контролировать гонку.
Самое серьёзное испытание наступило при рестарте после выезда машины безопасности, но у него было преимущество: между ним и его напарником по команде находились Франко Колапинто и Эстебан Окон — это снизило давление на Кими.
Сейчас прогревочные круги и круги под машиной безопасности — это своего рода балансировка для гонщиков: нужно одновременно заряжать аккумулятор и поддерживать температуру шин. Слишком сильный акцент на разгонах и торможениях может разрядить аккумулятор, но если просто ехать плавно и медленно, шины остынут.
Именно поэтому мы видим более агрессивное «змеевидное» движение рулём: скорости низкие, и гонщики вынуждены осторожно дозировать свои действия из‑за ограничения на подзарядку за круг.
Это сыграло злую шутку с Расселлом на рестарте: он скользил на холодных жёстких шинах, в то время как Антонелли оторвался и уехал вперёд. К тому моменту, когда Расселл вернулся на вторую позицию, ему пришлось слишком сильно нагружать шины, преследуя машины Ferrari, — и погоня завершилась.
В целом я по‑прежнему считаю, что в этом году главным соперником остаётся Джордж, но, увидев, насколько уверенно выступил его молодой напарник по команде, можно предположить: для Джорджа всё может оказаться не так просто, как казалось в субботу утром.
Кими обретёт уверенность благодаря своей первой победе. У Mercedes по‑прежнему одна из лучших машин на данный момент, и он показал, что способен бросить вызов своему напарнику по команде и победить. В прошлом году он также был быстр в Японии, и если он сможет развить этот успех, борьба в лидирующей группе может стать по‑настоящему напряжённой.
Источник: официальный сайт чемпионата
👍 Благодарим за внимание! Будем счастливы видеть вас среди подписчиков, а если статья принесла удовольствие — поделитесь лайком, это вдохновляет нас!