Toyota Tacoma подготовилась к Пасхе!
Этот пикап мало того, что стал гибридом (не заряжаемым, а полным), так еще и развлекся на полную катушку спрятанными по всему кузову сюрпризами-"пасхалками". Ну, вы вряд ли увидите его в металле, чай, не в США живете, а вот на фото мы о них сейчас и расскажем.
А если серьезно, то по длине около 5,41 метра, ширине 1,95 метра и высоте 1,87 метра Tacoma соответствует, например, знаменитому собрату Hilux. Очень интересна комплектация TRD Off-Road, предназначенная для преодоления сложных трасс. Она включает дорожный просвет 28 см, специальную подвеску, разработанную Bilstein, защиту днища, прочные боковые подножки и шины, для бездорожья. Также есть задний дифференциал с электронной блокировкой и различные режимы движения.
Tacoma использует 2.4-литровую турбочетверку в паре с электродвигателем с общей мощностью 330 л. с. и 630 Н*м крутящего момента. Агрегат соединен с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и есть возможность выбора между задним и полным приводом. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает около 5 секунд, в то время как заявленное среднее потребление составляет около 10 л/100 км, что очень неплохо, учитывая мощность и массу автомобиля.
Кстати, Пасха у них уже скоро - 5 апреля.
Хорошая мина при плохой игре?
Улучшить свое положение, закрывая заводы, собирается компания Aumovio, отделившаяся от Continental Group, и продолжает свою политику жесткой экономии, закрывая еще два завода в Литве и Китае. Это затронет 750 рабочих мест в Европе и 800 рабочих мест в Китае. На них производилась электроника.
Сосредоточение внимания на продуктах, создающих бОльшую добавочную стоимость направлено на увеличение маржи.
Что это за продукты? Ну, например, очень нужное, видимо, всем автолюбителям проецирование на торпедо и другие поверхности. Aumovio обещает с этой технологией небывалый рост, особенно в Китае.
«Валдай 8» и «Валдай 12» стали продвинутее
Отныне «Валдай 8» и «Валдай 12» получили широкий набор электронных помощников, которые ранее были доступны только на более дорогих или зарубежных грузовиках.
В состав системы динамической стабилизации вошли антиблокировочная система, электронное распределение тормозных усилий и ассистент трогания на подъеме. Однако ключевым элементом стала система курсовой устойчивости, которая помогает сохранять траекторию движения даже в сложных дорожных ситуациях - при резком торможении, ускорении или маневрах на высокой скорости.
Систему курсовой устойчивости можно при необходимости отключить вручную - для этого на центральной консоли предусмотрена отдельная клавиша.
Дизайн панели выполнен в стиле поколения NN, что подчеркивает преемственность и современность моделей.
Ранее подобные системы уже были внедрены на других моделях — «Газель Next», «Газель NN» и «Соболь NN».
Ferrari : и эти опомнились!
Ferrari не только признала свою вину, но и активно исправляет прошлые ошибки. В Маранелло предлагают модернизировать существующие модели Purosangue и 12Cilindri, заменив сенсорные кнопки на рулевом колесе на обычные элементы управления. Кроме того, на последних моделях с логотипом в виде гарцующего коня, таких как Testarossa и Amalfi, больше физических кнопок, чем на их предшественниках.
В интервью Autocar India генеральный директор компании откровенно признался в том, о чем все давно знали, но никто из руководителей не решался сказать вслух: сенсорные кнопки гораздо дешевле в производстве, чем обычные. По словам Бенедетто Виньи, затраты на производство сенсорных клавиш на 50% ниже, чем на производство обычных кнопок.
«Сенсорная кнопка — это то, что сделано в интересах поставщика».
В том же интервью глава компании рассказал о модернизации, о которой упоминалось ранее, и о том, как компания «избавилась от сенсорного управления» в двух моделях V12. Бенедетто Винья объяснил, что возвращение к традиционному управлению, пусть и за более высокую цену, позволяет Ferrari выделиться за счет индивидуального подхода к управлению.
«У нас нет проблем с однотипными электронными потребительскими товарами. Но нам не нравятся однотипные автомобили. Нам нужно что-то уникальное. Мы привыкли разное».
Эх, всему учить надо...
Госдума отклонила в первом чтении законопроект о введении скидки в 50% по транспортному налогу для водителей, которые в течение года не привлекались к ответственности за нарушение правил дорожного движения.
Документ был внесен депутатами из фракции "Новые люди". Он позволил бы гражданам уплачивать транспортный налог в размере 50% в отношении каждого транспортного средства, если в течение года они не привлекались к административной ответственности за правонарушения в области дорожного движения. По мнению разработчиков, это мотивировало бы водителей быть более ответственными и осторожными на дорогах.
Против принятия выступили комитет Госдумы по бюджету и налогом, правительство и Счетная палата РФ.
Вот же, ничему жизнь не учит. Им надо было предложить УВЕЛИЧЕНИЕ вдвое налога с тех, кто нарушает! И прошло бы на ура! И тоже стимулировало бы не нарушать, да еще как!
Только т-с-с, никому, чисто между нами, а то вдруг допрут?
Мотоцикл, на котором и дурак поедет!
Стартап Omoway объявил о запуске производства первого самобалансирующегося электромотоцикла. Он называется Omo X и способен самостоятельно сохранять равновесие, что делает езду более комфортной, особенно на низкой скорости или при остановке на красный свет.
В основе проекта лежит технологическая платформа под названием Omo-Robot, которая сочетает в себе датчики, гироскопы, программное обеспечение и специальное оборудование, чтобы превратить мотоцикл в своего рода «двухколесного робота».
Аппарат оснащен компьютерной архитектурой для высокоскоростных вычислений, а также системой стабилизации, которая поддерживает равновесие, не полагаясь на водителя.
Благодаря этой технологии скутер может оставаться в вертикальном положении, самобалансируясь. Человеку за рулем практически никогда не нужно ставить ногу на землю.
Интересная инициатива?
Полис ОСАГО необходимо разрешить привязывать не только к определенному автомобилю, но и к водителю, заявил глава комитета Госдумы по труду, соцполитике и делам ветеранов Ярослав Нилов.
А ведь логика есть. Ответственность всегда лежит на человеке, а не на железном коне, не правда ли? Теперь, представьте: полис ОСАГО будет выписан просто на ваше имя, без указания автомобиля. При этом можно будет сохранить и систему коэффициентов бонус-малус, ведь история нарушений и ДТП тоже привязана именно к вам.
В этом случае, вы сможете без проблем управлять любым авто. Но есть загвоздка: чёртовы камеры умеют считывать только номер автомобиля, а не вашего паспорта😁. Как же тогда контролировать, есть ли у водителя полис?