Новые кроссоверы «Москвич» созданы в рамках сотрудничества с новым китайским партнером. Российские журналисты провели подробный тест-драйв этих автомобилей, а мы подготовили подробный отчет о результатах этих испытаний.
Вторая жизнь легендарной марки
Когда осенью 2022 года московские власти объявили о перезапуске завода АЗЛК под брендом «Москвич», автомобильное сообщество России раскололось на два лагеря. Одни встретили новость с искренним воодушевлением – как-никак легендарное имя, связанное с десятилетиями отечественного автопрома, получило второй шанс. Другие отнеслись к затее скептически, указывая на то, что за громким шильдиком скрываются китайские автомобили с минимальными косметическими изменениями.
Справедливости ради стоит признать: доля правды была и у тех, и у других. Первый партнёр завода – компания JAC – отнюдь не входит в число лидеров даже на домашнем китайском рынке. Однако именно JAC согласился на сотрудничество в кратчайшие сроки, что на тот момент было важнее всего.
Так появились Москвич 3, Москвич 6 и флагманский Москвич 8 – по сути клоны моделей JAC JS4, J7 и X8 Plus. Результаты продаж, впрочем, оказались сдержанными: за 2025 год реализовали около 15,6 тысячи машин, а наиболее востребованная модель заняла лишь 25-ю строчку общероссийского рейтинга.
Стало очевидно: линейку необходимо расширять, причём опираясь на более серьёзную техническую платформу. Именно так родилась идея привлечь второго партнёра и запустить семейство «Москвич М».
Партнёр, которого нельзя называть
В роли второго «восточного союзника» выступил концерн SAIC – один из крупнейших автопроизводителей Китая, ежегодно борющийся с BYD за первую строчку в национальном рейтинге. Компании принадлежит бренд MG, ставший самой продаваемой китайской маркой на европейском рынке. Казалось бы, идеальный выбор. Но есть нюанс.
В официальных документах «Москвича» наименование SAIC не фигурирует вовсе. Формально в качестве партнёра указана некая малоизвестная китайская инжиниринговая фирма. Причина понятна: концерн опасается вторичных санкций и предпочитает не афишировать связь с российским проектом, дабы не создавать проблем для своего бизнеса в Европе. Тем не менее технические характеристики и конструктивные решения говорят сами за себя: Москвич М70 базируется на платформе MG HS (он же Roewe RX5), а Москвич М90 – на MG RX9 (Roewe RX9).
По данным профильных изданий, доля локализации новых моделей на начальном этапе ограничена крупноузловой сборкой, однако завод декларирует постепенное увеличение объёма работ, выполняемых на московской площадке. Дилерская сеть к моменту старта продаж охватывает несколько десятков городов, а гарантия составляет пять лет или 150 тысяч километров пробега.
Внешность: симпатично, но анонимно
Журналисты впервые познакомились с новинками на Кавказских Минеральных Водах, где автомобили были выстроены на парковке перед аэропортом. Первое впечатление – машины выглядят приятно.
Пропорции гармоничные, линии в меру динамичные, в меру солидные. Нет ни чрезмерной «азиатской» вычурности, ни нарочитого «американского» пафоса. М70 и М90 воспринимаются как типичные городские кроссоверы классов SUV-C и SUV-D соответственно.
Однако в этой «правильности» кроется и минус: у обеих моделей отсутствует яркая индивидуальность. Опознать их в транспортном потоке будет непросто даже подготовленному наблюдателю. При всей стилистической общности семейства хватает и различий. Москвич М70 оснащён классическими дверными ручками, тогда как у М90 установлены модные выдвижные.
Задняя оптика решена по-разному, хотя обе модели объединяет световая полоса между фонарями. Вся светотехника – полностью светодиодная.
Из действительно запоминающихся деталей экстерьера журналисты отметили хромированную накладку на задней стойке кузова, плавно переходящую в молдинг над боковым остеклением. На неё нанесён градиентный орнамент из матовых ромбов – мелочь, но глаз цепляет.
Отдельной похвалы удостоились противотуманные фары, которыми оснащены обе модели. Многие китайские производители в последнее время экономят на этом элементе, хотя в российских климатических условиях отказ от «противотуманок» выглядит странным решением.
Хромированные накладки, имитирующие патрубки выхлопной системы во вставках заднего бампера, у М90 обладают более замысловатой формой, чем у М70. Впрочем, реальных выхлопных труб они не скрывают – это чистая декорация.
Салон М70: строго, функционально, продуманно
Знакомство с интерьером начинается с младшей модели М70 в топовой комплектации «Ультра». Бежевый салон тестового экземпляра создаёт ощущение простора, хотя чёрный потолок – решение, которое оценят далеко не все. Отделка панелей комбинирует мягкий и жёсткий пластик, выполнено всё достаточно аккуратно.
Передние кресла заслуживают отдельного комплимента. Они плотные, в меру пухлые, не пытаются копировать спортивные «ковши», но при этом обеспечивают достойную боковую поддержку. Оба сиденья первого ряда получили электрорегулировки, а водительское – вдобавок регулируемый поясничный упор. Рулевая колонка настраивается в двух плоскостях.
Информационное пространство организовано вокруг спарки из двух 12,3-дюймовых дисплеев, слитых в единый блок. При этом, что особенно ценно, ключевые функции продублированы физическими кнопками и клавишами.
А для тех опций, которым отдельная клавиша не досталась, на спицах руля предусмотрены кнопки со звёздочками – через меню на них можно «повесить» любую часто используемую функцию. Удачной находкой стала и отдельная клавиша с пиктограммой домика, упрощающая переключение между режимом зеркалирования смартфона и штатным экранным меню.
Из спорных решений – руль с плоским верхним и нижним сегментами. Привыкнуть к нему вполне реально, но ценители классической круглой баранки наверняка поморщатся. Второе замечание касается приборной панели: возможность вывести виртуальные аналоговые шкалы отсутствует. Тахометр отображается мелким шрифтом и дублируется едва заметной голубой полоской по периметру крупного спидометра – для водителей, привыкших контролировать обороты двигателя, это неудобно.
На заднем диване М70 взрослый человек среднего роста без труда разместится «сам за собой». Пассажирам второго ряда доступны дефлекторы обдува и два USB-разъёма. В холодное время года спасёт обогрев задних сидений – впрочем, весь набор «тёплых» опций (подогрев руля, лобового и заднего стёкол, зеркал, форсунок омывателей) получили все модели линейки М. Багажник объёмом 507 литров хоть и не рекордный, но вполне достаточный для семейных нужд.
За рулём М70 «Ультра»: драйв с оговорками
Двухлитровый турбомотор мощностью 200 лошадиных сил в связке с 9-ступенчатым гидромеханическим автоматом ZF делает М70 самым динамичным «Москвичом» в истории новой марки. Разгон до сотни за 7,5 секунды – весьма достойный результат для кроссовера этого класса. На хорошем асфальте водитель получает настоящее удовольствие: автомобиль уверенно набирает скорость, цепко держит траекторию, а рулевое управление радует информативностью и точностью.
Однако стоит покрытию испортиться, как идиллия рушится. Подвеска, настроенная на точность управления, расплачивается жёсткостью. «Лежачие полицейские» транслируются в салон ощутимыми ударами, а на грунтовке пассажиров начинает основательно трясти. Особенно показательным стал участок через горный перевал Гумбаши, где асфальт превратился в мозаику из ям и заплаток. На отдельных виражах серпантина заднюю ось ощутимо переставляло, несмотря на многорычажную конструкцию задней подвески.
Коробка ZF 9HP48, известная своей надёжностью, в очередной раз продемонстрировала характерный недостаток – задумчивость при кикдауне. На серпантине это проявляется особенно остро: ни вход, ни выход из поворота не сопровождаются мгновенным откликом на запрос ускорения. Впрочем, при возвращении на качественное дорожное полотно всё встаёт на свои места, и настроение вновь становится отличным.
Отдельного упоминания заслуживает работа системы распознавания дорожных знаков. При въезде в зону ограничения скорости пиктограмма появляется исправно, однако после выезда из неё знак порой «зависает» на панели. Если при этом активирован режим предупреждения о превышении, автомобиль начинает настойчиво «пищать» – притом что водитель ничего не нарушает.
М70 «Драйв»: неожиданно цельный вариант
Пересаживаясь в младшую комплектацию «Драйв» с полуторалитровым турбомотором (150 л.с.) и 7-ступенчатым роботом, тестировщики ожидали ощутимого проигрыша старшей версии. Формально так и есть: разгон до сотни занимает 9,9 секунды против 7,5, а оснащение попроще – ручные регулировки пассажирского кресла, нет поясничного упора водительского сиденья, передних парктроников, беспроводной зарядки и мониторинга слепых зон.
Но на практике картина оказалась интереснее. Связка мотора и робота продемонстрировала более быстрый отклик на педаль газа, чем «большой» двигатель с гидромеханикой. Переключения проходят плавно, без характерных для роботизированных коробок рывков – логично и предсказуемо. Создалось впечатление, что подвеска в этой версии настроена несколько мягче, хотя основная часть маршрута пролегала по достаточно качественной скоростной трассе Кисловодск – Минеральные Воды и точные выводы сделать было трудно.
Адаптивный круиз-контроль, управление которым вынесено на левую спицу руля, оказался интуитивно понятным и позволил по-настоящему расслабиться в дороге. С учётом того, что каталожная разница между комплектациями составляет около 400 тысяч рублей (а с учётом скидок – ещё больше), именно «Драйв» может стать фаворитом у частных покупателей, которые ценят баланс цены и потребительских качеств.
Москвич М90: флагман с амбициями бизнес-класса
Старший кроссовер М90 длиннее М70 на 158 миллиметров, а колёсная база увеличена на 85 мм. Этот выигрыш в размерах полностью реализован в пользу задних пассажиров – простор на втором ряду можно охарактеризовать как «королевский».
В пятиместной конфигурации сзади реально сесть, закинув ногу на ногу. Пассажиры имеют собственную зону трёхзонного климат-контроля, подлокотник с подстаканниками и разъёмы для зарядки гаджетов. Спинки задних сидений регулируются по наклону, а сами кресла можно перемещать в продольном направлении.
В интерьере немало общего с М70 – форма руля, спарка экранов, конфигурация передних кресел. Но отличия бросаются в глаза. Центральный тачскрин развёрнут к водителю, что снижает количество бликов. Кресла обтянуты перфорированной кожей более высокого качества. Вместо жёсткого пластика – вставки под брашированное дерево. Появилась атмосферная подсветка, а на решётках динамиков красуется логотип аудиосистемы Bose. Металлические накладки на педалях намекают на спортивность, однако это скорее стилистический жест: разгон до сотни занимает 10,9 секунды.
Багажник М90 в пятиместной конфигурации огромен. Даже при разложенном третьем ряде остаётся 332 литра, а при складывании второго и третьего рядов образуется ровная площадка, вмещающая до двух кубометров груза или пригодная для организации спальных мест. Багажное отделение оборудовано подсветкой, крепёжными петлями, 12-вольтовой розеткой и нишей под фальшполом для рулонной шторки.
За рулём М90: комфорт без провокаций
Москвич М90 предлагается исключительно с полным приводом, а на центральной консоли расположена шайба выбора режимов движения. Едет флагман именно так, как выглядит – солидно и невозмутимо. Разгон плавный, но напористый с безальтернативным 2-литровым двигателем на 200 л.с. Благодаря низкопрофильной резине на 20-дюймовых дисках кроссовер уверенно цепляется за траекторию, а подвеска комфортно обрабатывает неровности, не изводя экипаж тряской.
Обратная сторона «комфортной» настройки – заметные крены в быстрых поворотах. Гидромеханическая коробка ZF с девятью ступенями здесь тоже присутствует, и её характерная медлительность при переключениях ощущается на извилистом серпантине. Зато на горном перевале, где за ночь выпал снег, полный привод оказался незаменим: при разъезде со встречными машинами приходилось съезжать правыми колёсами в рыхлый снег, но система стабилизации отрабатывала уверенно, моментально возвращая автомобиль на траекторию.
Одно из главных достоинств М90 – звукоизоляция. Она выполнена на серьёзном уровне, что, впрочем, чревато невольным превышением скорости: при спокойном, казалось бы, темпе езды цифра на спидометре легко и незаметно перевалила за 150.
Конкуренты и цены: непростая арифметика
Стоимость Москвича М70 в комплектации «Драйв» составляет около 3,1 миллиона рублей, версия «Ультра» обойдётся примерно в 3,5 миллиона. Флагманский М90 оценён в 4,2 миллиона рублей. Назвать эти цены демпинговыми язык не поворачивается.
Рынок сегмента SUV-C буквально переполнен конкурентами. Belgee X70, Chery Tiggo 7L, Haval F7 в переднеприводных версиях обходятся заметно дешевле. Полноприводные модификации у них дороже, зато они есть прямо сейчас, тогда как полный привод для М70 лишь значится в отдалённых планах. В классе SUV-D картина аналогична: семиместный полноприводный Dongfeng DFSK iX7 с 220-сильным двигателем предлагается за 2,3–2,4 миллиона рублей и при этом не вызывает ажиотажного спроса.
Однако у продукции Московского автозавода есть козырь, которого лишены все конкуренты: несмотря на китайскую платформу, «Москвичи» формально считаются российскими автомобилями. Это означает возможность закупок на бюджетные средства – для корпоративных и государственных заказчиков аргумент более чем весомый. По экспертным оценкам, именно этот сегмент потребителей обеспечит основной объём продаж на первом этапе.
Итого: что получилось?
Новая линейка М – заметный шаг вперёд для марки «Москвич». Модели, построенные на платформах SAIC, ощутимо превосходят предшественников от JAC и по качеству конструкции, и по ездовым характеристикам, и по уровню оснащения.
М70 в версии «Драйв» подкупает сбалансированностью и адекватной ценой, «Ультра» дарит настоящий драйв на хорошем покрытии, а М90 предлагает уровень комфорта, который действительно соответствует бизнес-классу.
Главные вопросы лежат за пределами техники. Сможет ли завод нарастить локализацию и удержать цены в конкурентном коридоре? Появятся ли полноприводные М70? Удастся ли выстроить сервисную сеть, способную обеспечить качественное обслуживание? От ответов на эти вопросы зависит, останутся ли новые «Москвичи» нишевым продуктом для госзакупок или станут по-настоящему массовыми автомобилями. Потенциал для второго сценария у них определённо есть.