В предыдущей статье мы рассмотрели недостатки автомобиля Tank 300. Пора разобраться, за какие качества полюбили этот внедорожник.
Эта машина заставляет говорить о себе даже тех, кто в принципе не жалует «китайцев». И дело тут не только в технических характеристиках.
Брутальный квадрат, который цепляет взгляд
Рамные внедорожники покупают головой, а не сердцем. Рассчитывают грузоподъёмность, смотрят на углы въезда-съезда, изучают возможности трансмиссии. Но с Tank 300 всё иначе.
Дизайнеры Great Wall сумели найти золотую середину между суровым обликом покорителя бездорожья и элегантностью городского жителя. Круглые фары с характерными дневными ходовыми огнями, массивная решётка радиатора, чёткие линии кузова - всё это создаёт узнаваемый образ. Да, можно увидеть отголоски Ford Bronco, уловить что-то от классического Defender, даже нашу Ниву вспомнить. Но получилось что-то своё.
Высокий капот, короткие свесы, квадратные формы - Tank 300 выделяется в потоке. При этом машина не выглядит вычурно или претенциозно. Она просто есть, и её сложно не заметить. Особенно эффектно смотрится в тёмных цветах.
Некоторым внешность может показаться простоватой. Но таких единицы. Большинство оценивают дизайн положительно, а многие признаются, что именно внешний вид стал решающим аргументом при выборе.
Салон, где приятно находиться
Рамные внедорожники традиционно ассоциируются со спартанскими условиями внутри. Пластик, минимум опций, максимум практичности. Tank 300 приятно удивляет салоном.
Материалы отделки здесь действительно качественные. Кожа наппа на сиденьях, приятный на ощупь пластик панелей, аккуратные зазоры. Ничего не скрипит, не трещит, всё подогнано добротно. Даже через полтора-два года эксплуатации салон выглядит свежим.
Цифровая приборная панель с ярким дисплеем, который не слепнет на солнце. Центральный экран мультимедиа с быстрым откликом и полностью русифицированным интерфейсом. Климат-контроль, подогрев и вентиляция передних сидений, массаж. Куча USB-разъёмов и продуманных отсеков для мелочей.
Эргономика продумана хорошо - все органы управления под рукой, расположение интуитивно понятное. Передние кресла удобные, обеспечивают хорошую поддержку даже в дальних поездках. Места достаточно и впереди, и сзади.
Сравнивать Tank 300 с современным «Гелендвагеном» или последним «Крузаком» по качеству отделки, пожалуй, смело. Но по соотношению цена-качество китайский внедорожник выглядит более чем достойно. За свои деньги получаешь действительно хорошо оснащённый и приятный салон.
Тишина, которой не ждёшь
Рамная конструкция сама по себе способствует акустическому комфорту. Двигатель крепится к раме, кузов монтируется отдельно через амортизирующие подушки. Это снижает передачу вибраций и шума в салон.
Но китайские инженеры не остановились на конструктивных особенностях. Шумоизоляция Tank 300 сделана качественно. На ходу в салоне действительно тихо. Можно спокойно разговаривать, не повышая голоса, слушать музыку на комфортной громкости.
Гул от резины почти не слышен даже на высоких скоростях. Шум ветра появляется только после 110-120 километров в час. Звук работающего двигателя приглушён настолько, что иногда забываешь о турбированном агрегате под капотом.
Для рамного внедорожника такой уровень акустического комфорта - редкость. Обычно приходится мириться с гулом и шумом как с неизбежной платой за проходимость. Здесь же получаешь и то, и другое.
Надёжность и неприхотливость
Главный страх при покупке автомобиля нового бренда - неизвестность. Как поведёт себя техника через год, два, три? Какие «болячки» вылезут? Насколько дорогим окажется обслуживание?
С Tank 300 пока всё спокойно. Конечно, три-четыре года эксплуатации - ещё не показатель долговечности. Но серьёзных конструктивных недостатков пока не выявлено. Машины с пробегами 60-70 тысяч километров чувствуют себя хорошо.
Бывают мелкие глюки электроники. Иногда отключается адаптивный круиз-контроль или капризничает какой-нибудь датчик. Обычно помогает перезагрузка системы - заглушил мотор, завёл снова, и всё работает. В крайнем случае скинул клемму с аккумулятора на минуту.
Двигатель заводится в минус 35 градусов. Подвеска переваривает наши дороги без нареканий. Электроника работает стабильно. Коробка переключается чётко.
Некоторые владельцы накатали за полтора года по 15 тысяч километров в тяжёлых условиях - бездорожье, пыль, грязь, камни. Машины продолжают ездить без серьёзных поломок. Регламентное обслуживание, расходники - и снова в путь.
Там, где кончается асфальт
На асфальте Tank 300 чувствует себя нормально. Для рамного внедорожника с двухтонным весом вполне приемлемо. Но настоящая стихия этой машины начинается там, где твёрдое покрытие заканчивается.
Грязь, песок, снег, размытые грунтовки - Tank 300 проходит это без напряжения. Клиренс в 224 миллиметра позволяет не чесать днищем камни и колею. Полный привод с межосевой блокировкой включается когда нужно. Задняя блокировка дифференциала есть в арсенале, хотя многие признаются, что за два года эксплуатации так к ней и не обращались - хватает возможностей базовой трансмиссии.
Внедорожный круиз-контроль здорово выручает на сложных участках. Машина ползёт на первой пониженной со скоростью пешехода, можно спокойно выбирать траекторию. Круговой обзор через камеры помогает оценить обстановку, не выходя из салона.
Режимы движения адаптированы под разные типы покрытий. Есть возможность отключить все электронные помощники и перейти в спорт-режим для штурма препятствий. Но чаще всего автоматика справляется сама.
Даже на штатной шоссейной резине Tank 300 показывает приличную проходимость. А если обуть внедорожную резину - возможности расширяются ещё больше. По мокрому полю, по лесным дорогам после дождя, по снежной целине - машина идёт уверенно.
Подвеска настроена с запасом. Ямы проглатывает без пробоев, лежачих полицейских не замечает. По гравийке и грязи едет стабильно, без рысканий и потери управляемости.
Единственное, что раздражает при внедорожных выездах - отсутствие омывателей фар. Круглая оптика быстро пачкается грязью, приходится останавливаться и протирать вручную. Странное упущение для машины с таким набором опций.
Заключение
Tank 300 удивляет качеством исполнения. Здесь есть и стиль, и комфорт, и надёжность, и настоящие внедорожные способности. За свою цену в районе 4-4,5 миллионов рублей, неплохой вариант за свои деньги.
Время покажет, насколько долговечным окажется этот внедорожник. Но пока что Tank 300 просто едет. И делает это хорошо - что в городе, что на просёлке, что в полях-лесах. А для большинства покупателей это главное.
А у вас есть опыт владения Tank 300? Делитесь в комментариях.