Похоже, в руководстве Porsche однажды решили, что спорить с рынком и поклонниками не обязательно. Раз бренд находится в числе самых желанных активов концерна Volkswagen, можно смело делать ставку на электротягу и не переживать из-за последствий. Именно так и получилось, что новый Macan стал электрокаром, причем без каких-либо приставок к названию, словно это продолжение той же самой истории.
Читать на сайте: Porsche уже готовит Macan с ДВС: за что Audi получит 1 млрд евро
Оливер Блуме позже прямо признал: проблема не в электрическом SUV как таковом. Камень преткновения в другом. Имя Macan много лет было синонимом кассы, а версию с ДВС, по сути, утопили. В Европе “термический” Macan уже закончен, а вот на других рынках, включая США, его обещают продавать до конца года. При этом прошлым летом модель еще попадалась на доработках, потому что она не вписалась в новые требования ЕС по кибербезопасности.
Странно слышать, что для Porsche такой барьер оказался непреодолимым, но реальность оказалась прозаичной. Электрический Macan уже был в разработке, и параллельное сохранение бензиновой версии означало бы сжечь миллиарды на ровном месте.
Теперь у руля стоит Майкл Ляйтерс, и именно ему придется возвращать на рынок полноценного преемника Macan с ДВС, над которым работа уже идет. Цена вопроса огромная: минимум 1 000 миллионов евро, которые одним платежом уйдут в кассу Audi в Ингольштадте. Ляйтерс подчеркивает, что будущая машина не будет “перекрашенной Audi” с другим значком. Эту мысль легко связать с уже замеченными прототипами нового спортивного SUV Porsche, которые заметно изменились по сравнению с тем, какими их видели год назад.
Руководитель не скрывает, что проект затянется: нужны новые решения, технологии и оснащение, чтобы получился настоящий Porsche. Конкретных сроков он не назвал, но ориентир звучит примерно как 2028 год.
Смысл лицензионного платежа простой: Porsche получает право глубоко перекраивать платформу под себя и внедрять собственные решения, при этом Audi не может просто так воспользоваться этими наработками, что и компенсируется суммой. Причем речь идет не только о преемнике Macan, но и о нескольких будущих совместных моделях.
Побочный эффект “электрического” курса тоже очевиден: до выхода новинки марка теряет потенциальные продажи, которые одна батарейная версия не перекроет. Тем не менее цифры еще держат планку. В прошлом году Porsche реализовала 84 328 Macan по миру, из них 45 367 пришлись на электрические, а 38 961 бензиновый Macan нашли владельцев на рынках вне ЕС.
Популярные статьи:
ММВЗ: новые мотоциклы «Минск» в 2026-м — не «как раньше». В чем отличия
Инженер напомнил, откуда скачивать приложения на Android, если в РФ заблокируют Google Play
Автоэлектрик объяснил, сколько нужно проехать, чтобы аккумулятор зарядился зимой
Samsung MX ушла в «чрезрежим» после запуска Galaxy S26: нюанс в 850%
В полиции раскрыли, почему водители большегрузов стали препятствовать обгону на трассе
