На днях прошло заседание Совета по образованию Федерального агентства морского и речного транспорта под руководством замглавы Росморречфлота Константина Анисимова. В ходе мероприятия обсуждался в том числе вопрос закрепления молодых специалистов в сфере водного транспорта и установления обязательного срока отработки по специальности для выпускников, обучающихся на бюджетной основе, а также механизмы их стимулирования.
Материал для ВАС – Обязательно смотрим еще фото судна – на канале МорфлотСПб в МАХ: https://max.ru/brosur/AZ0FeAycDv8
Это общий тренд в образовании. Так выпускники-бюджетники медицинских вузов и колледжей, которые с 1 марта 2026 года уже обязаны отрабатывать три года. Теперь очередь дошла и до моряков.
Логика понятная: российскому флоту не хватает рук. Ежегодно в России выпускается около 7100 специалистов плавсостава, и 79% из них — как раз из отраслевых учебных заведений Росморречфлота, которые включают в себя ВГУВТ, ГУМРФ им. адм. С.О. Макарова, МГУ им. адм. Г. И. Невельского, СГУВТ, ГМУ им. адм. Ф.Ф. Ушакова, Херсонскую государственную морскую академию, а также образовательную организацию среднего профессионального образования – Севастопольский судостроительный колледж. Если обязать тысячи выпускников идти на флот, это поспособствует решению проблемы нехватки специалистов на борту.
Но дьявол, как всегда, в деталях, и их пока немало.
Во-первых, сроки. Скорее всего, отработка составит до 3 лет по аналогии с будущими медиками.
Во-вторых, готовность выпускников. Не секрет, что к окончанию профессиональных учебных заведений не у всех курсантов по самым разным причинам есть необходимый плавательный ценз для получения «рабочего» диплома. Другими словами, человек учился на штурмана, а выйти в море в должности сразу не может — ему нужно нарабатывать плавценз. Куда таких распределять?
В-третьих, механизмы стимулирования молодых специалистов. Самый лучший стимул — достойная зарплата под российским флагом. Пока что она зачастую проигрывает условиям работы под иностранными флагами, несмотря на все сложности с курсом и переводом денег.
В-четвертых, на каких именно судах предстоит работать — от ультрасовременных ледоколов до судов типа «река-море», повидавших на своем веку, — тоже большой вопрос.
Если эти и другие действительно действенные меры поддержки не урегулировать, то отработка рискует превратиться в формальную повинность, а не в осознанный выбор карьеры.
Вопросов, конечно, пока больше, чем ответов. К сожалению, других подробностей с прошедшего заседания нет. Но МорфлотСПб постарается выяснить детали.
В кадре атомный ледокол «Якутия» во время прохода в Морском канале, Питер. Ходовые испытания, 2024.
Атомный ледокол «Якутия» — четвёртый мощнейший атомоход проекта 22220, построенный на Балтийском заводе ОСК. Эти ледоколы- гаранты круглогодичной навигации в Арктике, обеспечивающие развитие морских путей в высоких широтах и укрепляющие экономический суверенитет России.
Одна из инноваций ледоколов проекта 22220 - переменная осадка, позволяющая им работать как в глубоководных районах Арктики, так и на мелководьях устьев сибирских рек. Это обеспечивает замену ледоколов двух разных классов, снижая общую стоимость эксплуатации флота.
Основные характеристики ледокола проекта 22220
• Длина: 173,3 м
• Ширина: 34 м
• Мощность: 60 МВт (на валах)
• Водоизмещение: 33 540 тонн
• Скорость: 22 узла (по чистой воде)
• Ледопроходимость: до 3 метров
• Особенность: Переменная осадка (10,5 м / 9,3 м)
• Срок службы: 40 лет
Следуем с МорфлотСПб по волнам соцсетей:
Канал МорфлотСПб в МАХ: max.ru/brosur
Канал МорфлотСПб ВКонтакте: vk.com/im/channels/-230957901
Морское сообщество МорфлотСПб ВК: vk.com/brosur
Канал МорфлотСПб Дзен: dzen.ru/morflot
Канал МорфлотСПб Rutube: rutube.ru/channel/27...
Фото от vk.com/lilpoptart специально для МорфлотСПб.