Генеральный директор ГК «Автодом» Андрей Ольховский поделился мнением о перспективах локализации автомобилей в России. По его словам, пока отечественный автопром в основном копирует чужие разработки, а не создает свои. Об этом сообщает дзен-канал «Автоновости дня».
Кадры есть, но им не дают работать
Ольховский отметил, что для создания собственных платформ и компонентов нужны квалифицированные специалисты. Такие люди ежегодно выпускаются учебными заведениями, однако им не всегда дают возможность профессионального роста. Тем не менее некоторые компании стараются сохранить разработчиков, способных создавать передовые продукты.
Что локализуется легче всего
Проще всего в России локализуются кузовные детали − для этого нужны лишь штампы и металл. Однако заказывать штамп имеет смысл только при объеме производства не менее 40 тысяч машин в год. Более сложные компоненты, такие как двигатели и коробки передач, требуют серьезных финансовых вложений, но это все же реализуемо. А вот с микроэлектроникой и системами пассивной безопасности пока много нерешенных вопросов.
Утильсбор не оправдал ожиданий: бюджет недосчитался 440 миллиардов, автосалоны пустеют
Утильсбор и его влияние
Повышение утильсбора должно стимулировать локальное производство, но это актуально только для крупных брендов. При этом оно неизбежно ведет к удорожанию как локализованных, так и импортных автомобилей, что в итоге ляжет на плечи потребителя.
Эксперт пояснил, что главный стимул для локализации − возможность быть дешевле конкурента за счет освобождения от уплаты утильсбора. Но вместо этих платежей нужно инвестировать в компоненты. При этом инвестору неочевидно, что такие вложения выгоднее простой уплаты сбора, особенно без гарантий стабильности на 5-8 лет.
Прогноз на ближайшее будущее
По мнению Ольховского, в ближайшие два-три года реальной локализации в России практически не будет. Рынок остается нестабильным по объемам и ценам, меняются потребительские привычки, а китайские производители уже переходят на новые технологии, которые не передают.
Вопрос в том, стоит ли инвестировать в технологии, которые скоро устареют, и как прогнозировать предпочтения покупателей через 4-5 лет. Глава «Автодома» резюмировал, что будут и убыточные проекты, и провалы, но именно они определят будущее российской автоиндустрии.