Если вы летали за последние пару лет на самолете внутри России, у вас наверняка было ощущение лёгкого когнитивного диссонанса. С одной стороны, вы садитесь в уютный салон Airbus или Boeing, с другой в новостях нам обещают великое авиастроительное будущее, полное импортозамещения и технологического суверенитета.
Так что же там, в небесах, происходит? А главное что нас ждёт завтра? Давайте разбираться без пропаганды и криков «всё пропало», но с двумя реальными новостями. Одну из них можно назвать хорошей, а вторую очень хорошей. Поехали.
"Кукурузник" на пенсии, авиапарк в хитрых схемах
Для начала просто примем факт: старые советские лайнеры (легендарные Ан-2, Як-40 и «Аннушки») уже давно просятся на заслуженный отдых. Летать на раритетах вечно невозможно. Парк иностранных бортов, которые возят 90% пассажиров, тоже не молодеет, а из-за санкций запчасти к ним везут окольными путями через третьи страны . Пока справляются, но ресурс вечен только в рекламе "Время".
Именно поэтому правительство ещё в 2022 году сверстало амбициозную программу: к 2030 году насытить рынок почти тысячью отечественных самолётов . Сроки, как водится, поехали «вправо» (это такой авиационный эвфемизм для слова «опаздываем»), но процесс идёт.
Хорошая новость: "Синица в руках" Ту-214 выходит на тропу войны
Итак, хорошая новость. Её суть: у нас есть «синица в руках». И синица эта лайнер Ту-214.
Помните, в 90-е и нулевые нам говорили, что Ту-154 и его собратья пережитки прошлого, а на смену им придут суперсовременные Airbus? Так вот, пока конструкторы бились над нанотехнологиями для МС-21, на заводе в Казани тихо и методично вспоминали, как делать надёжные «рабочие лошадки».
Ту-214 это как автомат Калашникова в мире авиации. Он не так изящен, как новые западные модели, салон чуть уже, и, простите за техническую деталь, управляет им пока экипаж из трёх человек (бортинженер всё ещё при деле). Но у него есть три жирных плюса:
1. Он есть. Самолёт уже сертифицирован и летает.
2. Он почти родной. Импортозамещение там доведено до высоких значений. Он не требует западных деталей, которые сейчас под санкциями.
3. Он дальнобойный. Может долететь из Москвы до Владивостока без дозаправки.
И вот вам конкретика: в начале 2026 года полностью импортозамещённый борт уже поднялся в небо. Авиакомпания S7, которая обычно предпочитала иномарки, подписала меморандум о намерениях аж на 100 таких машин!. Да, поставки начнутся не завтра (первые ласточки пойдут в 2026-2027 годах), но процесс запущен. В 2026-м обещают выпустить 8 штук, в 2027-м 12.
Это как если бы вы узнали, что ваш старый дедушкин УАЗик вдруг поставили на конвейер с новым турбодизелем. Не Тесла, конечно, но по бездорожью проедет там, где «америкосы» лягут.
Очень хорошая новость: "Журавль в небе" ПД-8 и МС-21 набирают высоту
А теперь очень хорошая новость. Помните поговорку про лучшее враг хорошего? Ту-214 это прекрасно для Дальнего Востока и спецбортов. Но для массовых перевозок нужен современный, экономичный, двухпилотный лайнер. Это наш "журавль в небе" МС-21.
Тут долгие годы была боль. Самолёт разрабатывали в международной кооперации, а когда «партнёры» ушли, пришлось срочно менять «начинку» от композитных крыльев до авионики. Главная головная боль двигатель ПД-14 для МС-21 и его младший брат ПД-8 для Sukhoi Superjet (SJ-100).
И вот тут случается самое интересное. Чтобы вы поняли уровень тестирования новых двигателей, просто представьте себе утро российского инженера. Мало того, что двигатели гоняют на прочность в экстремальных режимах, заливают водой (имитация ливня) и подрывают в них лопатки на лету (чтобы проверить прочность корпуса).
Но самое залипательное это тест на птиц. В двигатель ПД-8 из пневмопушки выстрелили четырьмя тушками птиц. Четырьмя, Карл! В одну турбину! Это не просто "попала ворона". Это "попала стая в состоянии миграционного психоза". Двигатель устоял, лопатки не разлетелись, корпус не пробило. Вы представляете мощь этого агрегата? После такого ему уже ничего не страшно: ни гуси, ни чайки, ни внезапные осадки.
Испытания ПД-8 успешно завершены, и уже весной 2026 года начнутся поставки двигателей для серийных SJ-100 . А сам МС-21 с полностью российскими системами уже на финишной прямой сертификации. Да, сроки сдвигались раз десять, но сейчас всё идёт к тому, что в этом году мы увидим их в небе с пассажирами.
Но ложка дёгтя (куда без неё?)
Было бы враньём сказать, что всё гладко. Есть и тревожные звоночки.
Во-первых, программу немного подсократили. Вместо 994 самолётов к 2035 году будет 944. В основном пострадали планы на малую авиацию: меньше сделают "Освеев" и "Ладог". Видимо, решили бить по основным магистралям, а до маленьких аэропортов руки дойдут потом.
Во-вторых, есть проблема с качеством обслуживания. Глава Госавианадзора недавно заявил страшную вещь: некоторые конторы умудряются подделывать документы на техобслуживание и выпускать в рейс неисправные борта . За это, кстати, его сняли с должности. Не за то, что сказал, а за то, что допустил? Или за то, что вынес сор из избы? Но факт остаётся фактом: безопасность это не только новые самолёты, но и руки, которые их обслуживают.
Что в сухом остатке?
Так что нас ждёт?
Ближайшие 5 лет мы будем летать в основном на проверенных Boeing и Airbus, которые будут всё чаще "каннибализировать" (разбирать одни борта на запчасти для других). Но постепенно на стоянках начнут появляться новички.
У нас появляется двухголовая схема авиации:
1. Ту-214 для тех, кому нужно летать далеко, надёжно и плевать на расход топлива (тут на помощь приходит господдержка).
2. МС-21 и SJ-100 для тех, кто считает деньги пассажиров и хочет современного комфорта.
Так какая же новость самая главная?
А самая главная новость в том, что русская авиация выжила. В условиях, когда нам пророчили коллапс ещё в 2022-м, мы не просто научились чинить старые самолеты, мы довели до ума новые двигатели, расстреляв их из пушек. Мы подписываем контракты на сотни машин. Мы делаем то, что кроме США, Китая и Европы никто в мире не делает строим свой магистральный самолёт с нуля.
Да, это трудно. Да, это долго. Но это происходит прямо сейчас.
А как вы думаете, рискнёте ли вы полететь на первом серийном МС-21 или подождёте пару лет? Или может, вы уже летали на Superjet'e и готовы поделиться впечатлениями? Делитесь в комментариях почитаем, что думает народ!
