Пороги автомобиля – одно из самых проблемных мест. Они первыми ловят грязь, соль, воду. Ржавчина начинается внутри, незаметно для глаза. Через 2–3 года появляются дыры. Ремонт обходится 15–25 тысяч рублей за порог. Современные антикоры в баллончиках удобные. Распылил, и готово. Но таких средств раньше не было, поэтому деды искали свои способы борьбы со ржавчиной в порогах. Об одном из них пойдёт речь в статье.
Да, с современной точки зрения, дедовский подход к проблеме многие критикуют, однако метод в то время был действительно эффективный – 20 минут работы и ржавчина обходит это место за 3 версты.
Почему пороги ржавеют
Пороги – это полые металлические короба. Толщина металла у них минимальная, обычно 0.7–1.0 мм на бюджетных машинах и максимум 1.2 мм на более дорогих. Это сделано для экономии веса и стоимости, ведь для производителя это во все времена является актуальной проблемой.
Внутри порогов пусто, и полноценного доступа для обработки нет. Вода и грязь попадают через отверстия для крепления, через щели в сварных швах, и там скапливается, но не просыхает, т. к. вентиляции нет.
Снаружи пороги красят, покрывают антикором. Но внутри металл ржавеет и истончается. При такой тонкой стенке достаточно одного сезона соли и слякоти, чтобы внутри появилась ржавчина. А через 2–3 года порог прогнивает насквозь.
Что делали деды
Деды не покупали антикор за тысячу рублей. Они использовали то, что было под рукой – чаще всего отработанное масло после замены.
Но просто так не лили грязную отработку, сначала её отстаивали. Брали ведро, сливали масло после замены, накрывали плёнкой и ставили в угол на неделю.
За это время вся взвесь оседала: металлическая стружка с деталей двигателя, нагар и сажа от сгорания топлива, вода и конденсат – всё это опускалось вниз.
Сверху оставалась более-менее чистая жидкость, хоть и чёрного цвета. Для двигателя она была негодной, но присадки в ней ещё работали. Антикоррозийные, противоизносные, детергенты – они оставалось в верхнем слое.
Как это работало
Брали медицинскую грушу – большую, резиновую, с длинным носиком. Набирали масло только из верхнего слоя, где нет осадка – за раз набиралось 100–150 мл. Но просто так масло бы разбрызгивалось плохо – струя толстая, бьёт точечно.
Поэтому делали простую доработку. Брали кусок медной трубки от старого холодильника, диаметром 4–6 миллиметров. Проделывали в ней 4–6 мелких отверстий сбоку, под углом 45 градусов, один край заплющивали, но не до конца. Другой вставляли в носик груши, но чтобы она не слетела при сжатии, сверху заматывали тонкой проволокой. Затем подносили эту конструкцию к технологическому отверстию, вставляли в него и с силой распыляли.
Получалась самодельная форсунка с круговым распылением. При сжатии груши масло разлеталось мелкими каплями. Это создавало не просто струю, а настоящий масляный туман внутри порога.
Капли разлетались во все стороны, долетали до самых дальних уголков, куда так просто не добраться. Масло оседало на стенках равномерным слоем, как краска из пульверизатора, и покрывало стенки порога со всех сторон (даже верхние) за один раз, а не стекая просто вниз.
Груша – это как мини-компрессор. Давление создаёт распыление, распыление создаёт туман, туман покрывает всё внутри. Оно вытесняло влагу, создавало защитную плёнку. Ржавчина не образовывалась, потому что металл не контактировал с водой. Масло не высыхало, не смывалось, а оставалось внутри на месяцы, и ржавчина обходила обработанные пороги за 3 версты.
Некоторые умельцы после процедуры ездили по ухабистым просёлочным дорогам, некоторые просто раскачивали машину в гараже или около дома. Но не с тем, чтобы отработка проникла во все злачные места, а с тем, чтобы остатки вытекли наружу и не создавали запах. Это самый главный минус метода – всё остальное только плюсы.
Плюсы дедовского метода
- Антикор в баллончике – 500–800 рублей за штуку. Нужно 3–4 баллончика на машину. Итого: 2 000–3 000 рублей.
- Отработка – бесплатно. Груша имелась в каждом доме, да и стоила копейки.
- Экономия – 2–3 тысячи рублей. Эффект – лучше, потому что обработка изнутри.
Отработанное масло – дешёвый и рабочий способ сохранить пороги целыми. Он не красивый, не современный, но эффективный. Обработанные отработкой пороги машины и через 5 лет будут без ржавчины, она обходит это место стороной за 3 версты. Если материал был интересен поставьте «лайк» и подпишитесь на «АвтоГараж» — будет честно, без прикрас и по делу.