Новый закон о контроле грузов вынудит экспедиторов закупать интроскопы, нанимать досмотрщиков и три года хранить терабайты данных. Все эти расходы логисты неизбежно заложат в тарифы, а ритейлеры – в ценники. Но главная проблема даже не в деньгах, а в скорости: товарооборот на полке замедлится критически
Новый закон о транспортно-экспедиционной деятельности грозит российскому ритейлу ростом цен и замедлением товарооборота. Причина – требования к контролю грузов, которые увеличат издержки экспедиторов и затормозят товародвижение. Эти расходы и задержки неизбежно лягут на плечи грузовладельцев. Такой прогноз представил Александр Перотте, заместитель председателя комитета АЕБ по таможне и транспорту, менеджер проектов таможенного оформления отдела ВЭД «ЛЕ МОНЛИД» (бывш. Leroy Merlin), выступая на TransRussia 2026.
История вопроса:
Эксперт обрисовал критическую зависимость между скоростью товародвижения и прибылью компании. В структуре цены товара существует жесткое ограничение сверху – платежеспособный спрос, который нельзя превысить, и минимальная маржа снизу, обеспечивающая рентабельность. Как пояснил Александр Перотте, для компаний, занимающихся массированными продажами, прибыль формируется не за счет величины маржи, а за счет скорости товарооборота на полке. Соответственно, любое замедление в цепях поставки напрямую бьет по финансовым показателям ритейлера. Вторым фундаментальным риском эксперт назвал неизбежный рост тарифов перевозчиков и экспедиторов, которые вынуждены перекладывать на клиентов свои возросшие расходы.
Основные угрозы для бизнес-процессов Александр Перотте связал с положениями закона, которые обязывают экспедитора контролировать состав принимаемого груза для выявления предметов, изъятых из оборота. Именно здесь, по мнению спикера, срабатывают сразу логистических риска одновременно. Во-первых, процедура контроля неминуемо замедляет товародвижение. Во-вторых, все дополнительные расходы, включая закупку весового оборудования, досмотровых инструментов и интроскопов, а также оплату самих операций, экспедиторы заложат в свои тарифы.
Эксперт обратил внимание аудитории на непроработанность механизма контроля. Александр Перотте констатировал, что нормативно закрепленный перечень веществ, запрещенных к обороту, до сих пор не урегулирован.
Больше всего вопросов у эксперта вызвала возможность реализации закона при трансграничных перевозках. На примере типового поручения своей компании (морское плечо из Китая, затем железная дорога и авто доставка) спикер продемонстрировал сложность ситуации. На морском участке иностранный перевозчик не знает о российском законе, а при выгрузке в порту груз попадает в зону таможенного контроля, где досмотр проводит ФТС. Эксперт поставил риторический вопрос: допустит ли таможенная служба экспедитора к параллельному контролю, и знает ли она сама о требованиях нового регламента.
Помимо контроля, закон обязывает экспедиторов три года хранить расширенную информацию о перевозках и встраивать в свои IT-системы блоки для передачи данных в государственную информационную систему электронных перевозочных документов. Александр Перотте, опираясь на опыт внедрения ERP-систем, подчеркнул, что это долгий и дорогостоящий процесс, затраты на который также неизбежно лягут на плечи клиентов.
Напомним, как следует из разъяснений Минтранса, компании и ИП, которые по состоянию на 1 марта 2026 года уже занимались транспортно-экспедиционной деятельностью, обязаны подать уведомление о включении в реестр в течение 60 дней с этой даты. За оказание транспортно-экспедиционных услуг без включения в реестр предусмотрены санкции. При первичном нарушении штраф для граждан составит от 3 до 5 тысяч рублей, для юридических лиц – от 100 до 300 тысяч рублей. В случае повторного правонарушения штраф для граждан вырастет до 5-10 тысяч рублей, а для юрлиц – до 500 тысяч – 1 миллиона рублей. LR