Завкафедрой «Транспортные машины» Константин ЛЕБЕДИНСКИЙ — о победе на всероссийском конкурсе, любви к «москвичам» и вызовах времени
В Москве, в зале «Инженернойславы», состоялась торжественная церемония награждения лауреатов XXVI Всероссийского конкурса «Инженер года — 2025». В числе лучших — представители Пензенского государственного университета: к. т. н., завкафедрой «Транспортные машины» Константин Лебединский и ассистент кафедры «Информационно-измерительная техника и метрология» Андрей Максов. Константин Лебединский, который недавно возглавил кафедру «Транспортные машины», победил в престижной номинации «Профессиональные инженеры». О том, что стоит за высокой наградой и как живёт современный молодой учёный, Константин Валерьевич рассказал в интервью.
— Константин Валерьевич, церемония в зале «Инженерной славы» состоялась совсем недавно. Поделитесь впечатлениями от атмосферы мероприятия.
— Обстановка там действительно серьёзная. Зал очень хорошо оформлен: есть
мраморные доски, на которых выбиты фамилии выдающихся инженеров: чувствуется связь поколений и истории. Само награждение проводили академики, в том числе представитель Академии наук из Белоруссии приезжал. После официальной части всё проходило в «Президент-Отеле» — хорошая, достойная площадка. В общем, организация — на высоком уровне.
— Вы следили за историей этого конкурса раньше? Были среди лауреатов прошлых лет люди, на которых вы равнялись?
— Вообще я знал о существовании этого конкурса, но, честно скажу, особо не интересовался работами других участников. Слышал, что из наших, пензенских, несколько лет назад в испытании принимал участие профессор-консультант нашей кафедры Николай Ефимович Курносов. Но в целом, наверное, даже хорошо, что я не зацикливался на чужих победах, а просто занимался своим делом.
— Вы молодой учёный, заведующий кафедрой, лауреат. Помните момент, когда поняли, что инженерия — это ваше призвание?
— Это случилось ещё в детстве. Лет с девяти я постоянно проводил время в гараже с отцом: копались в машинах, мотор разбирали. Был у нас старенький «Москвич-412». И уже тогда меня тянуло именно к технике, хотелось понять, как всё устроено. Это желание никуда не делось и в студенчестве: я начал заниматься разработками, ездил на выставки — и в «Сколково», и на «Архимед» в Москве. В ПГУ я работаю с 2006 года, ещё со студенческой скамьи. И все эти годы занимаюсь именно инженерными проектами.
— Путь от студента до завкафедрой и признанного инженера года тернист. Что было самым сложным?
— Наверное, самым долгим и трудным этапом была работа над кандидатской диссертацией. Сложно было совмещать написание работы с текучкой: параллельно мы выполняли крупный контракт по заданию Минпромторга, делали заявки на гранты, а потом их реализовывали. Времени катастрофически не хватало. Диссертация была посвящена кавитационной очистке изделий машиностроения.
— Если бы можно было дать совет самому себе, юному, шестнадцатилетнему, что бы сказали?
— Наверно, посоветовал бы не отвлекаться на второстепенное и быстрее защищаться, причём сразу нацеливаться и на докторскую (улыбается). Сейчас возраст уже солидный, а докторскую я ещё не защитил. Так что мой совет молодым: ещё больше времени уделять именно научным исследованиям, не затягивать.
— Как удаётся сохранять баланс между работой, наукой и личной жизнью?
— Честно? Тяжеловато. Даже по выходным сижу работаю. Помогает огромный
интерес к тому, чем занимаешься. Если тебе реально интересно, то время на отдых как-то само собой находится, но его, конечно, не очень много. Стараюсь выкраивать.
— Вы недавно стали заведующим кафедрой. Победа в конкурсе «Инженер года» — это мощный старт. Планируете использовать этот статус, например, для привлечения абитуриентов или деловых партнёров?
— Думаю, да. Подобные достижения — это всегда бонус. У нас в Пензенском госуниверситете не у всех преподавателей есть награды такого уровня. Это, безусловно, будет работать и на имидж кафедры, и на привлечение ребят. Что касается предприятий, я и так с ними плотно сотрудничаю. Но, согласитесь, признание на федеральном уровне укрепляет доверие.
— Какие задачи ставите перед собой как новый руководитель? Каким видите будущее кафедры через 5–10 лет?
— Главная задача — модернизация лабораторной базы. Сейчас она, к сожалению, слабовата и устаревает быстрее, чем мы успеваем её обновлять. Рынок автомобилестроения меняется каждый день: новые марки, новые технологии. Мы обязаны учить студентов на современных изделиях, показывать им передовые разработки. Будем развивать связи с производителями и дилерскими центрами, чтобы ребята могли проходить практику и видеть всё своими глазами.
— Транспортное машиностроение сейчас стремительно меняется: электромобили, беспилотники… Как быстро удаётся адаптировать учебные программы?
— Адаптировать программы без нормальной лабораторной базы сложно. Но мы стараемся компенсировать это другими способами. Я, помимо прочего, занимаюсь судебно-технической экспертизой и хорошо знаю проблемы качества современных автомобилей. У меня накопилось много фотоматериалов, реальных кейсов — всё это я использую в лекциях. Плюс у нас есть договорённости с сервисными центрами по дилерскому обслуживанию, студенты туда ходят и даже участвуют в ремонте новых машин.
— Ваши отношения с коллегами поменялись после того, как вы стали руководителем? Появилась ли некая дистанция?
— Я работаю на кафедре почти 20 лет, до этого много лет был заместителем заведующего. Поэтому для меня в отношениях с коллективом ничего кардинально не поменялось. Единственное, что изменилось сильно, — это количество времени на науку. Появилось бесконечное число совещаний и административной работы, которая отнимает львиную долю времени.
— На конкурсе ПГУ был представлен сразу в двух номинациях. Ваш коллега Андрей Максов победил в «Инженерном искусстве молодых». На ваш взгляд, это случайность или системная работа вуза с молодёжью?
— Думаю, это закономерный результат. Сейчас в стране выстроена неплохая система поддержки молодых учёных. Другое дело, что самой молодёжи, которая хочет заниматься наукой, к сожалению, пока мало. Но те, кто есть и кто получает такую поддержку, как Андрей, закономерно добиваются успеха.
— Пересекаются ли ваши научные интересы?
— Напрямую — нет: они занимаются приборостроением. Но с научным руководителем Андрея, Екатериной Анатольевной Печерской, мы недавно делали совместную заявку на конкурс РНФ с Индией. К сожалению, не прошли, но мы постоянно ищем точки соприкосновения для общих проектов, сотрудничаем и с другими учёными университета.
— Константин Валерьевич, как вы думаете, кому сегодня проще пробиваться со своими идеями: молодым специалистам или инженерам «старой закалки»?
— Молодым, конечно, сложнее. У старшего поколения есть наработанные связи с предприятиями, знакомства, репутация. К возрастному, статусному учёному больше доверия со стороны производства. Молодой специалист, даже очень талантливый, пока неопытен. Сейчас ещё и финансирование от промышленности на науку сократилось в связи с известными событиями. Так что пробиваться тяжело. Но и тем, кто в пенсионном возрасте, тоже непросто — работоспособность уже не та. Всё относительно.
— Что для вас важнее в студенте: твёрдые теоретические знания или смелость мысли и готовность экспериментировать?
— Важно всё. Без теории никуда — нужно уметь делать расчёты и исследования. Но и смелость необходима. Многие великие проекты начинались с идеи, в которую никто не верил, говорили, что это невозможно реализовать. Именно смелость и позволяет создавать что-то действительно новое.
— Какие, по-вашему, тренды в транспортном машиностроении определят нашу жизнь через 10 лет?
— Это, безусловно, беспилотные транспортные средства и интеллектуальные транспортные системы. Всё, что связано с искусственным интеллектом. Думаю, появятся и летающие автомобили — прототипы в Китае уже есть. Что касается конструкции, то продолжат развиваться электромобили и водородные двигатели. Вся организация процессов будет строиться вокруг адаптивных систем и беспилотных технологий.
— Награда в зале «Инженерной славы», можно сказать, вершина карьеры. А что же дальше?
— Вершина? Да нет, это просто очередной этап (улыбается). Такие награды, по сути, не влияют на рабочие будни. Это приятное подтверждение того, что занимаешься не бесполезным делом, и стимул двигаться дальше. Поэтому ничего не поменяется: будем продолжать трудиться, разрабатывать новые проекты, совершенствовать прежние.
— Что бы вы сказали школьникам, которые сомневаются, стоит ли идти в инженеры?
— Скажу главное: инженер — самая востребованная профессия в мире. Инженеры-конструкторы, технологи нужны везде. Не важно, что производить — авторучку, автомобиль или самолёт. Без инженера ничего не появится: ни электричества, ни продуктов на полках, ни новых технологий. Если вы хотите быть уверенными в завтрашнем дне и иметь работу всегда — приходите в инженеры. Потому что все остальные сферы — это лишь об что все остальные сферы — это лишь обслуживание того, что создали мы.
Дарья ШМЕТКОВА