Действительно ли чрезмерная цифровизация коммерческого транспорта создает реальные риски для безопасности на дороге?
Китай ужесточил правила для автопроизводителей Министерство промышленности и информационных технологий Китая ввело запрет на управление ключевыми системами транспортного средства исключительно через сенсорные дисплеи.
Для всех основных функций управления теперь обязательно наличие физических кнопок. К таким элементам относятся:
— сигнализация аварийного состояния («аварийка»);
— управление стеклоочистителями;
— переключение режимов фар;
— регулировка климат-контроля;
— управление трансмиссией.
Запрет введен из-за того, что чрезмерная цифровизация автомобиля создает реальные риски для безопасности на дороге.
Как будет реагировать отечественный автопром? Что еще надо перевести в на «ручное» управление в грузовиках и автобусах?
Алексей Рамазанов, директор по развитию «ААА Траксервис»
Управление системами автомобиля с помощью сенсорных экранов требует одновременного задействования зрения и внимания. В то время как использование физических кнопок задействует мышечную память, осязание и тактильные ощущения. Точность и скорость воздействия на кнопку выше на 50-60%, чем поиск нужного участка на экране и прикосновение к нему. Переключение внимания водителя с дороги на экран всего на секунды может привести к катастрофическим последствиям. Так что с точки зрения безопасности, управление системами через физические кнопки гораздо более предпочтительно.
Однако, применение сенсорных экранов становится всё более экономически привлекательным для производителей. Экраны уже не так дороги, их проще разместить на панели, чем кнопки. В зависимости от комплектации автомобиля и наличия каких-либо систем производителю не требуется изменять внутренний дизайн кабины из-за кнопок и органов управления. Все просто меняется на уровне цифрового дизайна интерфейса экрана.
Таким образом, в уверенном тренде повышения уровня цифровизации и применении сенсорных экранов, критически важно соблюдение баланса. Удобство компоновки и современный дизайн приборной панели должны поддерживать в том числе и высокий уровень безопасности. Системы, которые однозначно активируются водителем во время движения, должны иметь физические органы управления, такие как кнопки или переключатели. А управлению на экране можно отвести всё то, что обычно делается на стоянке и не требует быстрого включения в сложных дорожных условиях.
Илья Молчанов, директор дивизиона Коммерческие автомобили ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр
Чрезмерная цифровизация действительно может создавать риски для безопасности, особенно в сегменте коммерческого транспорта. Автовладелец вынужден отвлекаться от дороги, когда использует функции в сенсорном интерфейсе, — свет, стеклоочистители, аварийная сигнализация или управление трансмиссией. В грузовиках и автобусах, где смены длятся до 12 часов, а эксплуатация часто проходит в сложных погодных и дорожных условиях, тактильные и интуитивные органы управления остаются критически важными с точки зрения эргономики. Серьезной перестройки отечественным производителям коммерческой техники не потребуется. Российские бренды (например, КАМАЗ, Группа ГАЗ, включая ЛиАЗ и ПАЗ) сохраняют в своих моделях физические переключатели, механические органы управления трансмиссией, отдельные блоки климат-контроля. Даже в новых поколениях техники цифровые панели приборов чаще дополняют, а не заменяют кнопки. Оптимальный путь развития — не отказ от цифровых решений, а разумный баланс. Цифровые системы эффективны для навигации, телематики и диагностики, однако все, что напрямую влияет на безопасность движения, должно иметь физическое дублирование. Такой подход обеспечивает отказоустойчивость и предсказуемость работы техники, что особенно важно для коммерческого транспорта, где цена ошибки значительно выше.
Ольга Кириллова, вице-президент, коммерческий директор ГК Альфа-Лизинг
Данные ограничения в большей степени касаются легковых автомобилей и автобусов. В частности, не так давно уже были инциденты с массовой блокировкой двигателей Porsche и BMW из-за помех в работе блоков VTS или TCU. Другой пример — брешь в системе безопасности электробусов Yutong, которую в прошлом году выявила норвежская компания Ruter: оказалось, что производитель имеет удалённый доступ к автобусам с целью обновления ПО и устранения технических неисправностей. Но теоретически этот доступ могут перехватить и хакеры. В России Yutong также представлен, так как эти автобусы пользуются популярностью у туристов из Китая.
Что касается грузового транспорта (самосвалов, тягачей, шасси с надстройкой), то в Альфа-Лизинг, как и в целом по рынку, 42% продаж приходится на китайские бренды. Как правило, это техника без излишних технологических инноваций, так как сложные климатические условия могут вывести электронику из строя: при морозе — 40 градусов такой грузовик просто не заведётся. Китайские производители каждые три года обновляют технику для российского рынка, исходя из новых технических требований в системе безопасности, ходовых характеристиках, комфорта для водителей и т. д. При этом каждое такое обновление проходит строгую проверку Росстандарта. В то же время российские бренды пытаются сделать свою технику более высокотехнологичной и конкурентной. Например, КАМАЗ выпустил седельные тягачи с беспилотным управлением (автоматизированная система вождения на федеральных дорогах в рамках проекта «Беспилотные логистические коридоры»). Они сейчас тестируются на наших дорогах, но их уже можно покупать. Причём на лизинг автоматизированных седельных тягачей действуют льготы до 49% от Минпромторга.
В современном мире мы не можем отказаться от технологических инноваций, но они должны дополнять, а не заменять механические системы. Особенно это касается базовых механизмов, таких как тормозная система и рулевое управление: они должны быть изолированы от управляющей электроники. Критически важно сохранять возможность ручного отключения цифровых систем в экстренных ситуациях или сложных погодных условиях.
Читайте также:
Нужен ли грузоотправителю свой автопарк?