Чтобы заменить устаревшие дизельные рельсовые автобусы, построенные в 1960-х годах и эксплуатируемые небольшими частными компаниями, в 1991 году компания JR West представила KiHa 120. Это небольшой четырёхосный рельсовый автобус общей длиной всего 16,3 метра. Он оснащён шестицилиндровым дизельным двигателем Komatsu SA6D125H-1 мощностью 250 или 330 л. с. в зависимости от модификации. Обе оси одной тележки приводятся в движение с помощью гидравлической трансмиссии. Существует три варианта: 120-0, 120-200 и 120-300, которые отличаются в основном внутренней отделкой. К 1996 году было построено 89 вагонов. Один из них был списан после аварии, а в 2017 году началась реконструкция остальных.
В период с 1938 по 1942 год английская компания Vulcan Foundry построила десять рельсовых автобусов для Новозеландских железных дорог. Как и все рельсовые автобусы Новозеландских железных дорог, они были отнесены к классу RM, что расшифровывалось как «рельсовый автобус». На каждом из них была установлена кабина с обеих сторон. Между кабинами располагались места для 50 пассажиров, багажное отделение и туалет. 250 л. с. обеспечивал дизельный двигатель Frichs, произведенный по лицензии Vulcan. Чтобы снизить нагрузку на ось на управляемой тележке, на эту тележку установили дополнительную несущую ось.
Несмотря на то, что они были рассчитаны на скорость 120 км/ч, в эксплуатации их максимальная скорость составляла 88 км/ч. 25 октября 1940 года локомотив RM № 50 разогнался до 125,5 км/ч. Это был рекорд для железных дорог Новой Зеландии, и по сей день это самая высокая официально зарегистрированная скорость. Последний из них был снят с производства в 1978 году после эксплуатации только на Южном острове.
В начале 1950-х годов компания Comboios de Portugal столкнулась с необходимостью быстро перевести существующие паровозы на другие виды тяги из-за нехватки угля. Вагоны серии 0300, 25 из которых были построены в 1954 и 1955 годах, сыграли важную роль в этом процессе. Они были произведены на Королевской голландской фабрике по производству мебели и железнодорожного транспорта «Аллан» в Роттердаме, за что и получили прозвища «Аллан» и «Холанда». Вагоны были оснащены двумя британскими дизельными двигателями AEC мощностью 220 л. с. каждый, которые приводили в движение все четыре оси дизель-электрическим приводом.
Вагоны имели две кабины и могли использоваться как по отдельности, так и сдвоенными. В каждом вагоне было 24 места в первом классе, 50 мест во втором классе и до 34 стоячих мест. Вагоны не имели пульмановских вагонов, но между двумя вагонами можно было соединить один или два прицепа. Эти вагоны широко использовались и в 1981 и 1982 годах были оснащены новыми двигателями французской компании Poyaud. В 2000 году 21 вагон был переоборудован в серию 0350.
Продолжение следует….
