Знаете, когда мой сосед Михалыч весной прошлого года пригнал блестящий Haval Jolion под окна, я честно говоря, посмеивался. Ну как же, всю жизнь на классике рассекал, потом на Patriot пересел, а тут вдруг «китаец». Говорил он тогда, что устал платить за каждую поездку на СТО по 30 тысяч, что новые ГАЗы и УАЗы подорожали до небес, а европейские бренды вообще с рынка ушли. Решил попробовать что-то новое.
Прошёл год. И знаете что? Михалыч меня на чай позвал и выложил всё как на духу. Без прикрас и розовых очков.
Первые впечатления — эйфория и недоверие
Помню, как он хвастался в первые недели. Мультимедиа с экраном во пол-торпедо, кожаный салон, панорамная крыша. Всё работало, скрипов не было, запахов тоже. Для человека, который последние лет десять ездил на «Буханке» служебной и на своём Patriot, это был просто космос.
«Чувствую себя как на Vesta, только лучше», — говорил он тогда. И правда, собран кроссовер оказался крепко. Я сам покрутился вокруг — зазоры ровные, краска без подтёков, двери закрываются с приятным звуком. Не то что советская техника, которая делалась на славу, но скрипела с первого дня.
Расход топлива тоже порадовал — 8-9 литров по трассе, в городе около 11. Для кроссовера с турбомотором вполне адекватно. Сравните с тем же УАЗом, который жрёт по 14-15 литров, и разница очевидна.
Будни начались через три месяца
Первый звоночек прозвенел в августе. Михалыч пожаловался, что кондиционер стал хуже холодить. Поехал к дилерам — те сказали, что «всё в пределах нормы, климат жаркий». Дозаправили фреон по гарантии, но осадочек остался.
Потом начались мелочи. В октябре отвалилась декоративная накладка в салоне. Просто сама по себе. Клипсы оказались слабенькие, пластик дешёвый. Приклеил сам, благо инструкции в интернете полно.
Зимой выяснилось, что подогрев сидений греет неравномерно. Левая сторона водительского кресла — как батарея, правая — едва тёплая. Опять к дилерам. Те развели руками: «Конструктивная особенность, в сервисном бюллетене не описана».
А весной, ровно через год, началась настоящая проверка.
Год эксплуатации — момент истины
«Слушай, — говорит мне Михалыч за чаем, — я не жалею, что взял китайца. Но иллюзий больше нет».
Что случилось? Во-первых, проявилась коррозия. Да-да, через год! На пороге под водительской дверью появилось рыжее пятнышко. Маленькое, но факт. Для машины 2023 года выпуска это нонсенс. Советская техника могла и не ржаветь по 20 лет, если повезёт с партией металла.
Во-вторых, подвеска начала постукивать. Не критично, но слышно на неровностях. Поехали на диагностику — сказали, что втулки стабилизатора требуют замены. На гарантии поменяли, но вопрос возник: как так, пробег всего 32 тысячи, а уже расходники?
В-третьих, электроника преподнесла сюрприз. Камера заднего вида стала глючить — то работает, то нет. Перезагрузка помогает, но не всегда. Дилеры обещали разобраться, но уже третью неделю запчасти ждут.
А что хорошего-то осталось?
Справедливости ради, Михалыч не ругает машину в хвост и в гриву. Он выделил моменты, которые до сих пор радуют.
Комфорт. Салон просторный, шумоизоляция приличная, климат-контроль работает. После Patriot это небо и земля. Сиденья удобные, поясница не устаёт даже после 500 километров пути.
Динамика. Турбомотор на 150 сил разгоняет полуторатонный кроссовер вполне бодро. Обгоны на трассе даются легко, в городском потоке не тормозишь движение.
Опции. Круиз-контроль, подогревы всего, что можно подогреть, парктроники по кругу. Всё это в базовой комплектации за те деньги, что он заплатил. Новый УАЗ или ГАЗ с таким набором стоили бы на полмиллиона дороже.
Расходники. Пока что всё меняли по гарантии. Масло, фильтры, тормозные колодки — цены адекватные. Не дороже, чем на корейцев типа Hyundai или Kia.
Выводы через 12 месяцев и 35 тысяч километров
Михалыч сформулировал так: «Китайский кроссовер — это лотерея с перевесом в вашу пользу, но не гарантией выигрыша».
Если нужен комфортный автомобиль с богатой комплектацией за разумные деньги — это ваш выбор. Особенно когда альтернатива — переплачивать за Vesta миллион сверху или брать подержанную иномарку с непонятной историей.
Но рассчитывать на беспроблемную эксплуатацию не стоит. Мелкие косяки вылезут обязательно. Качество сборки хуже, чем у ушедших европейцев. Надёжность — вопрос везения. Кому-то Haval ходит по 100 тысяч без нареканий, кому-то Geely уже на 20 тысячах начинает сыпаться.
«Китайцы» подтянулись за последние годы — это факт. Но до того уровня, когда можно купить и забыть, им ещё расти. Вот АвтоВАЗ хотя бы знаешь наперёд все слабые места, а тут каждая модель — как кот в мешке.
Я послушал соседа, посмотрел на его Jolion. Машина действительно выглядит свежо, внутри чисто и ухоженно. Но теперь я понимаю, почему Михалыч, когда садится за руль, уже не улыбается так широко, как год назад. Притёрлись друг к другу. Он принял особенности характера своего железного коня, а кроссовер смирился с нашими дорогами. Симбиоз получился, но идиллией тут и не пахнет.