Совсем недавно мне в руки попали ключи от кроссовера Geely Monjaro. Скоро машина встанет на конвейер завода в Нижнем Новгороде под брендом Volga K50. Одобрение типа транспортного средства уже есть в открытой базе. Автомобили полностью копируют друг друга по технической части. Я решил досконально изучить агрегаты и поведение машины на дороге. Внешность и дизайн салона мы смело опускаем. Разбираем исключительно технику.
Под капотом стоит турбомотор объемом два литра и мощностью 238 лошадиных сил. Крутящий момент составляет 350 Нм. Двигатель носит заводской индекс JLH-4G20TDB. Агрегат по своей сути полностью повторяет конструкцию мотора от компании Volvo. Блок цилиндров инженеры сделали из алюминия, внутрь поместили крепкие чугунные гильзы. Механизм газораспределения работает от ремня. Гидрокомпенсаторы в конструкции головки блока отсутствуют. Зазоры клапанов нужно периодически регулировать вручную.
Система впрыска топлива тут прямая. Из-за такой конструкции на впускных клапанах постоянно оседает плотный нагар. Агрегат крайне остро реагирует на качество бензина. Плохое топливо быстро ломает свечи и катушки зажигания. Остатки топлива летят прямиком в катализатор и разрушают соты.
Контролировать уровень масла обычным щупом не выйдет. Завод полностью убрал механический щуп. Водителю доступен исключительно электронный датчик на приборной панели. При всем вышесказанном двигатель часто страдает обильными течами масла через прокладки и резиновые сальники еще до пробега в 100 тысяч километров. За циркуляцию антифриза отвечает электрическая водяная помпа. Деталь часто выходит из строя без предупреждения. При поломке помпы движение жидкости мгновенно останавливается. Температура антифриза быстро ползет вверх. Сильный перегрев деформирует алюминиевую головку блока цилиндров. За температурным режимом нужно следить постоянно.
Трансмиссия радует своей надежной конструкцией. Завод ставит гидромеханический автомат на восемь ступеней Aisin TG-81SC. Японский агрегат переключает скорости максимально логично. Роботы и вариаторы тут отсутствуют. Механизм гидротрансформатора бережет силовые элементы от ударных нагрузок при резком старте. Коробка требует регулярной замены трансмиссионной жидкости. Смазку лучше обновлять каждые 50 тысяч километров для долгой службы всего узла.
За полный привод отвечает муфта BorgWarner. При пробуксовке передних колес муфта перекидывает момент на заднюю ось. Подключение задних колес происходит без толчков. Машина уверенно стартует на скользком асфальте. Муфта боится долгих пробуксовок в грязи или глубоком снегу. Узел перегревается и временно отключается. Для легкого бездорожья возможностей системы полного привода хватает вполне.
На ходу связка мотора и автомата работает превосходно. Кроссовер разгоняется до сотни за 7,7 секунды. Трансмиссия скидывает несколько передач вниз без задержек при резком нажатии педали газа. Обгоны на трассе даются легко. Расход топлива в городе держится около отметки в 11 литров на сто километров. По трассе бортовой компьютер показывает расход 8,5 литра.
Кроссовер использует модульную платформу CMA. Архитектуру тележки китайцы создали совместно с инженерами Volvo. Спереди работают классические стойки Макферсон. Сзади инженеры внедрили сложную многорычажную схему. Подвеска глотает ямы и жесткие стыки асфальта весьма плотно. Пробои амортизаторов случаются только на очень крупных ямах. Тормозная система осаживает тяжелую машину предсказуемо. Педаль тормоза упругая, дозировать усилие легко. Автомобиль отлично держит прямую траекторию на высоких скоростях. Масса машины превышает две тонны, полная масса по документам составляет 2195 килограммов. Рулевое управление настроили понятно, водитель отлично чувствует контакт шин с дорогой.
Одобрение типа транспортного средства на Волгу К50 раскрывает интересные технические детали. Габариты машины: 4770 миллиметров в длину, 1895 миллиметров в ширину и 1689 миллиметров в высоту. Колесная база равна 2845 миллиметрам. Сборочная площадка в Нижнем Новгороде внесет ряд изменений в конструкцию. Выхлопная система Волги получит только один каталитический нейтрализатор. Китайский кроссовер имеет два нейтрализатора. Одиночный катализатор немного снизит экологический класс, но заметно удешевит обслуживание выхлопа.
Решетка радиатора получит новый дизайн с частыми вертикальными элементами. Все теплые опции попадут в базовую комплектацию. Завод сразу добавит подогрев сидений, руля, зеркал, форсунок омывателя и лобового стекла. Новинка получит колеса размерностью 235/50 R19 или 245/45 R20. Крепление заднего номера у новой Волги оставили под китайский формат. Автомобиль копирует дорестайлинговую версию кроссовера. Цена новинки составит около 4 миллионов рублей.
Планируете ли вы покупку Волги К50 после старта продаж или присматриваетесь к другим кроссоверам на рынке? Обязательно поделитесь своим честным мнением в комментариях под статьей.