Компания Great Wall Motor не исключает возможность запуска в России гибридных версий внедорожников Haval, как это ранее произошло с рамными моделями Tank. Об этом «Автоновостям дня» рассказал менеджер департамента стратегии, планирования и управления продуктом «Грейт Волл Мотор Рус» Илья Федотов.
«Компания внимательно следит за тем, что происходит на рынке. Мы знаем, что спрос на гибридные автомобили даже немного превысил наши прогнозы. Люди действительно интересуются. И дальше мы в принципе готовы, это общая платформа [с гибридами Tank]. Такие решения возможны», — сообщил корреспонденту «Автоновостей дня» Илья Федотов.
Говоря о недавно обновившемся флагманском внедорожнике Haval H9, представитель российского офиса Great Wall Motor подчеркнул важность рыночного позиционирования модели.
«Любой гибридный довесок стоит денег: это и материалы, и налоги. Налоги сейчас, наверное, самое сложное, с чем мы сталкиваемся. Существующая шкала налогообложения — мало того, что важно, какой объем двигателя, какая мощность электромотора, важно еще и то, как этот электромотор подключен. И тут довольно большая математика, поэтому, как только мы поймем, что есть ниша для такого продукта, он может появиться», — добавил Илья Федотов.
Напомним, премиальные внедорожники Tank представлены в России с разными гибридными силовыми установками. Например, самый крупный и дорогой Tank 700 оснащается параллельно-гибридной силовой установкой, состоящей из 3,0-литрового бензинового турбомотора V6 мощностью 354 л. с. и встроенного в коробку передач электродвигателя. Суммарная 30-минутная мощность всей системы составляет 422 л. с., пиковая — 517 л. с., а крутящий момент достигает 800 Нм. Литий-ионный аккумулятор Tank 700 емкостью 37,1 кВт·ч позволяет проезжать на электричестве около 100 км.
У внедорожника Tank 500 на российском рынке сразу две гибридные версии. Одна из них — это неподключаемый гибрид. Его силовая установка состоит из 2,0-литрового бензинового турбомотора мощностью 245 л. с., девятиступенчатого «автомата» с интегрированным 54-сильным электромотором и литиевой тяговой батареей емкостью 1,75 кВт·ч. Суммарная мощность всей системы составляет 299 л. с., а общий максимальный крутящий момент – 616 Нм.
Вторая — подзаряжаемый гибрид (PHEV). В этом случае силовая установка совмещает в себе 2,0-литровый 231-сильный бензиновый двигатель и 163-сильный электромотор, суммарная 30-минутная мощность от которых составляет 299 л. с., а пиковая достигает 394 л. с. и 750 Нм крутящего момента.
У рамных внедорожников Haval H5 и H9 гибридных исполнений пока нет. Первый в бензиновых версиях оснащается 2,0-литровым 200-сильным турбомотором, а в дизельных — 150-сильным турбированным двигателем того же объема. Флагманский H9 после обновления и перехода в 2026 модельный год предлагается только с бензиновым агрегатом — 2,0-литровым турбомотором, развивающим 218 л. с. и 380 Нм крутящего момента.
Между тем, на китайском рынке гибридные Haval продаются. Например, осенью прошлого года в Поднебесной дебютировал новый кроссовер Haval Big Dog Plus, имеющий в числе прочего плагин-гибридную модификацию, работающую на базе 1,5-литрового бензинового ДВС мощностью 154 л. с., двух электродвигателей (94 л. с. на передней оси и 201 л. с. на задней) и двухступенчатой коробкой передач DHT.
🌐 Подписывайтесь на нас в Telegram и ВКонтакте