12 августа 1912 года кто-то в военном ведомстве Российской империи подписал бумажку о создании воздухоплавательной части. Тогда они вряд ли догадывались, что через сто с лишним лет мы будем горячо обсуждать, долетит ли новый российский лайнер из Москвы до Сочи и почему пилоты втихаря мечтают о портвейне «Казахстанский».
Привет, мои орлы и орлицы! Сегодня поговорим о предмете нашей национальной гордости, головной боли и бесконечных шуток об авиации. Тема объемная, как брюхо «Руслана», но мы пролетим над ней на бреющем полете, чтобы было интересно, честно и без пропагандистского гула.
Откуда есть пошла: «Смерды, стрельцы и немного Менделеев»
Вы думаете, мы начали летать при царе Горохе? Спойлер: так и есть. Первым русским авиатором официально считается холоп Никитка, который при Иване Грозном пытался сигануть с колокольни на самодельных крыльях. Ему это не понравилось, а царю не понравился он. Итог: «За сие дружество с нечистой силой отрубить выдумщику голову». Суровая была сертификация летной годности.
Позже, в 1695 году, креативный мужик выпросил у казны 23 рубля на крылья, передумал летать в последний момент, за что его побили палками, а деньги... взыскали, распродав имущество. Ипотека тогда тоже была злой.
Но настоящий прорыв случился благодаря тем, кто не боялся смотреть в небо. 26 октября 1864 года Николай Телешов запатентовал проект пассажирского самолета и это было очень круто, хоть и на бумаге . А Дмитрий Менделеев (да, тот самый с таблицей) в 1887 году полетел на воздушном шаре наблюдать солнечное затмение. В одиночку, под дождем. Говорят, что в полете он думал не о таблице, а о том, как бы не встретиться с Богом раньше времени, но вид из подзорной трубы стоил риска. Настоящий сибирский скил.
Кстати, о женщинах: первой русской женщиной-авиатором была княгиня Прасковья Гагарина, взлетевшая в 1804 году. Пока мужчины чесали репу, княгиня уже бороздила небо. Без бортпроводников и сэндвичей.
Золотой век: «Петля», Ишаки и сталинские соколы
Если вы думаете, что наши предки летали на чем попало, вы ошибались. Летали на том, что сами придумали. В 1913 году Петр Нестеров выполнил ту самую «мертвую петлю». До него все боялись, что крылья отвалятся. А он взял и сделал. Потом, правда, погиб, применив первый в мире таран, но имя в историю вписал золотом.
К 30-м годам СССР штамповал самолеты как пирожки. Были созданы легендарные КБ: Туполев, Ильюшин, Яковлев, Поликарпов. И-16, ласково прозванный «ишаком» (потому что И-16 «Ишачок»), держал в страхе врагов. К 1937 году у нас было 8139 самолетов. И 23 тысячи курсантов, которые мечтали разбиться, но стать героями.
Но настоящий экзамен авиапром сдал в войну. В первые дни мы потеряли половину парка это страшная правда. Но заводы эвакуировали за Урал, и они выдали такое, что люфтваффе поперхнулись. Штурмовик Ил-2 «летающий танк», который немцы ненавидели лютой ненавистью. Когда наши летчики возвращались на изрешеченных машинах, техники крестились и говорили: «Это не самолет, а чудо, что долетел».
Советское наследие: Ту-144, керосин и вечный вопрос «чего-то не хватает»
После войны мы рванули в реактивную эру. Ту-134, Ту-154, Як-40 это не просто буквы, это эпоха. А сверхзвуковой Ту-144? Да, Concorde был красивее, но наш был первым! Правда, пассажиров возил недолго дорого, шумно, да и топливо жрал как не в себя. Но амбиции были космические.
А вы знали, что у летчиков СССР была своя навигационная система «Беломор»? Нет, серьезно. Существовал старый анекдот про штурмана, забывшего карты: «Тьфу, черт, опять придется по пачке "Беломора" лететь». А в южных республиках штурманы спасались портвейном «Казахстанский». На его этикетке была карта Казахстана. Летчики так и говорили: «Дай штурманского». Жаль, сейчас такие не продают, а то бы «Яндекс.Карты» отдыхали.
К 80-м годам наши ВВС были настолько мощными, что американцы кусали локти. Но потом грянул 1991-й. Авиапарк поделили, заводы остались в Киеве, Ташкенте и Тбилиси. Наступило время, когда самолеты пилили на иголки, а инженеры шли торговать на рынок.
Текущая ситуация: Тяжелый взлет после турбулентности
Долгие 90-е и 2000-е мы выживали. Летали на Boeing и Airbus, потому что это было дешевле и надежнее. Свои «Тушки» постепенно старели, а новые проекты буксовали.
Но тут грянул 2022 год. И вот тут началось самое интересное. Санкции это, конечно, больно. Но как сказал классик: «Хочешь сделать хорошо сделай сам».
Сегодня у нас есть четкий план: импортозамещение. И это не просто лозунг, а жесткая необходимость.
Вот что происходит прямо сейчас (цифры на начало 2026 года):
1. МС-21 наша главная надежда. Это не просто самолет, это «убийца» Boeing 737 и Airbus A320. Красивый, широкий, с отличным крылом из композитов. Проблема в том, что из-за санкций пришлось срочно менять импортные комплектующие на свои. Двигатели ПД-14 свои, авионика своя.
Ситуация: Первый полет полностью импортозамещенного МС-21 состоялся. Серийные поставки обещают с 2025-2026 года.
Юмор: Пока МС-21 доводили до ума, студенты авиационных вузов успели жениться, развестись и родить детей, которые тоже пойдут в авиацию. Но лучше поздно, чем никогда.
2. SJ-100 (импортозамещенный Superjet). Был такой Superjet 100 с французскими двигателями. Теперь будет просто SJ-100 с российскими двигателями ПД-8.
Статус: Сертификационные испытания в разгаре. Уже 24 самолета на конвейере в Комсомольске-на-Амуре. В Индии его уже показали (Wings India 2026) иностранцы смотрели с уважением.
Важно: Раньше Superjet любили за комфорт, но ругали за послепродажное обслуживание. Теперь сервис будет полностью наш. Или совсем никакой? Шучу, конечно. Будет наш.
3. Ту-214 старый конь. Это самолет из 90-х. Надежный, как лом. Летает на дальность до 6 тысяч км. В нем нет «импортного гламура», зато есть железобетонная надежда, что он не развалится. Его очень ждет S7.
4. «Байкал» и «Ладога» малыши для глубинки. Легкие самолеты, чтобы возить людей туда, где дорог нет. «Байкал» (ЛМС-901) должен заменить легендарный Ан-2 «Кукурузник».
Здесь есть нюанс: Планы по выпуску «Ладоги» и «Освея» немного ужали 50 штук вместо 105. Видимо, решили не распыляться и сначала запустить главное.
Мифы и реальность: чего боятся пассажиры и над чем смеются пилоты
Чтобы наша статья не была сухой сводкой новостей, добавим щепотку пилотского юмора и развеем пару мифов. Вдруг вы в комментариях захотите этим блеснуть.
Миф 1: Пилоты радуются, когда им хлопают.
Реальность: Они вас не слышат. Двери в кабину бронированные, шум двигателей адский. Бортпроводники потом говорят: «Там вам нахлопали». И пилотам приятно. Хотя некоторые командиры признаются, что на курортных рейсах аплодируют чаще, чем на вахтовых. Уставшие нефтяники хлопать не склонны.
Миф 2: Современный самолет может посадить любой блогер на YouTube.
Реальность: Нет. Точно нет. Даже если на том конце провода будет гениальный диспетчер. Пилот «Победы» Александра Зайцева говорит, что нужно знать аэродинамику, а не только кнопки тыкать. Так что, если упадете не надейтесь на авось.
Реальный случай из жизни (источник pikabu):
Заходит Ан-12 на посадку в Жуковском. Полоса там 5200 метров, можно садиться с запасом. Диспетчер: «Посадка с перелетом 2000 метров». Командир, садясь прямо перед торцом: «Ну садитесь как умеете». Сели. Тишина в эфире. Потом диспетчер: «Ни фига себе вы умеете!».
Или вот история про Ан-24:
Курсант задрал нос на взлете, борт упал, выбил все стойки, загорелся. Курсант, проявив чудеса героизма, вытащил всех, пересчитал, насчитал четверых и рванул обратно в огонь спасать пятого. У входа его поймали техники: «Ты куда?». «Там еще человек!». «Придурок, ты себя посчитал?». Все выжили, штурман отделался синяками. А курсант стал классным пилотом.
А что с перспективами?
Если коротко мы в стадии активного строительства. До 2030 года нам обещают почти тысячу новых самолетов. Правда, сроки постоянно сдвигаются «вправо», но в авиастроении это норма. Даже Boeing и Airbus постоянно опаздывают.
Задачи-максимум:
1. Наладить серийный выпуск МС-21 и SJ-100.
2. Запустить «Байкал» в серию для местных линий.
3. Не забыть про вертолеты (Ми-38 и прочие красавцы).
4. Сделать так, чтобы обслуживать самолеты можно было не в Анталье, а в Шереметьево.
Главная проблема: не столько создать самолет, сколько наладить постпродажное обслуживание, подготовку пилотов и техников. Летать-то мы будем на своем, а значит, и учить управлять этим «своим» нужно с удвоенной силой.
Вывод: Авиация в России как та самая птица-тройка. Иногда кажется, что дорога плохая, кони (двигатели) хромают, а ямщик (пилот) в стельку пьян портвейном «Казахстанский». Но она летит. И, судя по тому, сколько сил и денег сейчас вбухивается в отрасль, остановить этот полет могут только проблемы с логистикой поставок титана.
А теперь, дорогие читатели, давайте пообщаемся.
Случались ли с вами забавные случаи на борту?
Боитесь ли вы летать на отечественных самолетах, или наоборот доверяете только им?
И главный вопрос: если бы портвейн «Штурманский» выпустили снова, купили бы вы его просто ради этикетки?
Пишите в комментариях, не стесняйтесь. А я полетел проверять, не забыл ли выключить утюг.
Источники информации: РГАНТД, Эксперт, РБК, данные открытых авиационных форумов, ТАСС и полевые заметки авиационных баек.