Многие автолюбители, осматривая современные автомобили на парковке или замечая их в потоке, нередко обращают внимание на небольшой выступ, который располагается на краю колесной арки заднего крыла. С первого взгляда эта деталь кажется лишней и непонятной, а некоторые и вовсе принимают ее за элемент тюнинга. Однако у этого конструктивного решения есть вполне конкретное и логичное объяснение.
Читать на сайте: Зачем Toyota GR86 и Subaru BRZ нужен загадочный выступ на арке
Стоит сразу оговориться, что подобный выступ встречается далеко не на каждом автомобиле. Обнаружить его можно на таких моделях, как Toyota C-HR, GR Yaris, Suzuki Swift Sport, Nissan Kicks, Honda Vezel, Subaru BRZ, Mazda CX-3, а также на некоторых моделях Renault и BMW.
Причина появления этой детали кроется в требованиях безопасности относительно выступающих элементов шин. Согласно действующим нормам, при взгляде на автомобиль сбоку шина не должна выходить за пределы кузова в диапазоне тридцати градусов спереди и пятидесяти градусов сзади. Если же выступ не превышает десяти миллиметров, он считается допустимым.
С передними колесами подобных трудностей, как правило, не возникает. А вот задние колеса нередко становятся источником проблемы. Это происходит в тех случаях, когда кузов автомобиля спроектирован с прицелом на аэродинамику и его задняя часть заметно сужается. В результате шина начинает выступать за пределы кузова, и производителю приходится добавлять небольшой пластиковый выступ, чтобы формально расширить габарит кузова. Аналогичная ситуация складывается и тогда, когда на базовую платформу устанавливаются более широкие шины для создания спортивной версии модели. Именно поэтому у обычных Yaris и Swift никаких выступов нет, а у версий GR и Sport они присутствуют.
Отдельного внимания заслуживает история с Subaru BRZ. На первом поколении модели с индексом ZC6 инженеры компании разработали оригинальные ребра задних арок, которые изначально служили для выполнения законодательных требований. Однако, как выяснилось позже, эти элементы попутно разделяют и выпрямляют воздушный поток вокруг задних шин, снижая турбулентность и стабилизируя кузов. Эффект оказался настолько значительным, что во втором поколении BRZ с индексом ZD8 ребра были интегрированы в кузов в цвет кузова и стали полноценным стандартным элементом конструкции. То же решение применено и на Toyota GR86. Таким образом, вынужденная мера превратилась в полноценный аэродинамический элемент, улучшающий управляемость автомобиля на любых скоростях (источник: bestcarweb.jp).
Популярные статьи:
