В семидесятые годы прошлого века перед советскими строителями стояла простая задача: нужна была компактная землеройная машина, которая могла бы работать в стеснённых городских условиях, не требовала сложного обслуживания и помещалась бы на стандартный трал или добиралась своим ходом. Так на свет появился экскаватор Э-151. Он не был красавцем, не устанавливал рекордов, но именно на таких машинах держалась вся инфраструктура небольших городов и поселков.
Разработка Э-151 велась на Ковровском экскаваторном заводе, а позже производство развернули и на других предприятиях. За основу взяли узлы серийных тракторов — в данном случае Минского тракторного завода. Это решение было прагматичным: запчасти от «Белорусов» лежали на любом складе, и любой тракторист знал, как с ними обращаться.
Конструкция получилась простой до примитивности. Полно поворотная платформа монтировалась на колёсном ходу. Сзади нависал моторный отсек с дизелем мощностью около 50 лошадиных сил. Спереди — стрела и ковш. Машина весила примерно шесть с половиной тонн, развивала скорость по шоссе до двадцати километров в час. Быстро — не про неё, но до соседней улицы докопаться могла доехать самостоятельно.
Технические характеристики выглядели скромно даже по меркам семидесятых. Объем ковша — 0,15 кубометра. Глубина копания — около трех метров. Этого хватало, чтобы вырыть траншею под водопровод или фундамент для небольшого сарая. Если нужно было копать котлован под серьезный объект, вызывали гусеничные машины. Но для текущих ремонтных работ, для ям под столбы или рытья канав Э-151 был незаменим.
Кабина экскаватора — отдельная тема для разговора. Металлическая коробка с большими окнами. Зимой внутри холодно, летом душно. Шумоизоляции не существовало в принципе: дизель тарахтел прямо под ухом, гидравлика выла. Сиденье — обычное тракторное, обтянутое дерматином, с пружинами, которые со временем проседали. Экскаваторщики часто работали в телогрейках и валенках, открыв боковую форточку, чтобы выветривать выхлоп.
Управление — два рычага и педали. Гидравлика позволяла выполнять несколько операций одновременно, но требовала привычки. Опытные машинисты могли ковшом снять спичку со столба, новички же частенько крушили все вокруг. Автоматики никакой: чувство ковша и глубины приходило только с опытом.
Э-151 выпускали с начала семидесятых вплоть до распада СССР. За это время с конвейеров сошли десятки тысяч машин. Их отправляли в строительные тресты, в ЖЭК, в сельские хозяйства. Машина оказалась живучей: если ломался гидроцилиндр, его несли в токарю и точили новую втулку. Если трескалась рама — заваривали электросваркой прямо в поле. Двигатель от «Белоруса» меняли за день два человека кувалдой и монтировкой.
Сегодня увидеть Э-151 на ходу — редкость. Большинство либо сгнили в заброшенных гаражах, либо порезаны на металлолом. Иногда они всплывают в фермерских хозяйствах, где их до сих пор используют по назначению. В коллекциях они почти не встречаются — слишком уж рабочая, не ухоженная у них репутация.
Те, кто работал на Э-151, вспоминают его без сантиментов. Тяжелый рычаг, текущие сальники, вечно грязная кабина и запах солярки. Но при этом говорят: «Пашет как лошадь, чинится кувалдой». Для советского строительства это был главный.
Подпишись если не сложно.