Привет всем моделистам и им сочувствующим. Долго собирался продолжить писать про паровозы своей коллекции, но отвлекался по поводу подготовки к Международной выставке «Железнодорожная модель», которая впервые пройдет в Музее железных дорог России в Санкт-Петербурге у Балтийского вокзала с 11 по 19 апреля 2026года. Заявку я уже подал и скоро поеду выставлять экспонаты. Но об этом потом.
Большая просьба перед прочтением подписаться на мой канал.
Начнем. В продолжении статей о моей коллекции https://dzen.ru/suite/e12018c5-ad16-4c41-b30e-ab5d8dfbca00?share_to=link , сегодня мы поговорим о очередном американском паровозе с колесной формулой 4-6-0 "Baldwin".
Что нам пишет интернет.
Паровоз типа 4-6-0 , согласно классификации паровозов по колесной формуле по системе Уайта , имеет четыре передних колеса на двух осях в передней тележке и шесть ведущих и сцепленных колес на трех осях при отсутствии задних колес .
Формула 4-6-0 (Ten-Wheeler) появилась в конце 1840-х годов, когда появился спрос на локомотивы с большим коэффициентом сцепления, что не могли обеспечить «стандартные» 4-4-0. dzen.rurutube.ru
В середине XIX века такая колёсная формула стала второй по популярности среди новых паровозов в Соединённых Штатах, где этот тип обычно называют десятиколёсным. Локомотивы этого типа, которые с 1890-х по 1920-е годы тянули за собой поезда из легких деревянных пассажирских вагонов, были исключительно устойчивыми на скорости около 100 миль в час (160 км/ч) (эти цифры вызывают сомнения) на маршруте Нью-Йоркской центральной железной дороги от Нью-Йорка до Чикаго и на линии Ридингской железной дороги от Камдена до Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси. Они считались "нежными паровозами". Во второй половине XIX и первой половине XX века было построено большое количество локомотивов 4-6-0 для пассажирских и смешанных перевозок. Четырёхколёсная ведущая тележка, ставшая естественным продолжением колёсной формулы 4-4-0 American, обеспечивала хорошую устойчивость на скорости и позволяла использовать более длинный котёл, а отсутствие бегунковых колёс давало возможность увеличить сцепной вес.
Основным недостатком этого типа локомотивов был небольшой объем топки, что ограничивало их мощность. В пассажирских перевозках его в конечном итоге вытеснил тип 4-6-2 Pacific, у которого прицепная тележка позволяла использовать топку значительно большего объема.
Паровозы этого типа были как тендерные так и Танк-паровозы, только у последних добавлялась буква "Т" в колесной формуле, вот так 4-6-0Т Baldwin, 4-6-2T Pacific , 4-6-4T Hudson и 2-6-4T Adriatic.
Строились они во многих странах, а так же делались и в узкоколейном варианте.
Некоторые примеры паровозов 4-6-0 Baldwin:
Southern Railway 1102 — паровоз класса F-14, построенный в 1903 году для Southern Railway. Имел диаметр ведущих колёс — 33 дюйма (84 см), диаметр ведущих колёс — 68 дюймов (170 см), высоту — 14 футов 8+1⁄2 дюйма (4,483 м). en.wikipedia.org* ET & WNC №12 — локомотив 4-6-0, построенный в 1917 году для узкоколейной железной дороги Восточного Теннесси и Западной Северной Каролины. Первоначально использовался для перевозки пассажиров и грузов по 66-мильной (106-километровой) линии ET & WNC, проходящей от Джонсон-Сити через Аппалачи до Буна, Северная Каролина, с 1918 по 1940 год. en.wikipedia.org Baldwin 10-12-D — паровоз класса 4-6-0PT, построенный в 1916–1917 годах для британских военно-полевых железных дорог во время Первой мировой войны. hattons.co.uk
Некоторые конструктивные особенности.
Паровозы формулы 4-6-0 были оборудованы трёхточечной системой подвески для устойчивости в движении по неровным путям плохого качества. Передней точкой опоры служила точка крепления передней тележки, две боковые точки опоры приходились на связанные между собой ведущие колёса с каждой стороны локомотива с возможностью переноса части веса в связке с одного колеса на другое. dzen.rurutube.ru
Некоторые ТТХ
Тип топлива — уголь;
ёмкость топлива — 12 коротких тонн;
давление в котле — 200 psi (1,400 кПа);
размер цилиндров — 21 дюйм × 28 дюймов (530 мм × 710 мм);
gear Walschaerts;
тяговое усилие — 30 900 фунтов (14 000 кг).
en.wikipedia.org*
Модификации
Например, Baldwin 10-12-D — паровоз класса 4-6-0PT, построенный для британских военно-полевых железных дорог во время Первой мировой войны. После войны некоторые из них вернулись в Великобританию для использования на различных лёгких железных дорогах, а некоторые были отправлены на Ближний Восток и в Индию. hattons.co.uk
О модели.
Модель появилась у меня давно. По моим подсчетам из самих штатов по почте. Судя по декалям, паровоз относился к Железной дороге Атчисон, Топика и Санта-Фе ( обозначение ATSF ), часто называемая Санта-Фе или AT&SF , была одной из крупнейших железных дорог класса 1 в Соединенных Штатах в период с 1859 по 1996 год.
Паровоз оказался довольно в хорошем состоянии, исключение составило отсутствие резинок на колесах. Деталировка выполнена упрощенно, мало отдельных деталей, которые можно потерять или поломать. Определить дату выпуска сложно, паровоз был без упаковки. Если есть у кого эти сведения, то прошу написать в комментариях. Заранее спасибо.
По конструкции он выполнен по схеме с двигателем в тендере и с приводом на все его четыре оси.
На последней оси тендера установлены резинки для улучшения тяги.
Разбирается тендер просто, нужно легонько поддеть края крышки и снять ее.
Открывается вид на двигатель и механизм. Все просто, правда нет маховиков, но это и не очень нужно.
Естественно, что весь груз расположен в тендере. Паровоз просто катиться. Токосъем идет как с тендера, так и с паровоза, что улучшает контакт даже при прохождении стрелок. Как видно на фото связь между тендером и паровозом через провода. В паровозе тоже имеется небольшой груз, обеспечивающий небольшое сцепление колес для их вращения и контакт с рельсами. Старый владелец видимо посчитал его недостаточным и на днище в передней части приклеил дробинки.
Как и у всех американских моделей, на всех колесах сделана очень маленькая реборда, что приводит к частым сходам при неровности пути. Поэтому мне пришлось заменить хотя бы колпары бегунковой тележке на другие. На фото еще видно, что на колесах средней ведущей оси нет реборды, которая присутствует на настоящем паровозе. Видимо фирма перестраховалась для улучшения прохождения поворотов, т.к. малый боковой ход. У меня проблем это бы не вызвало.
Т.к. паровоз прибыл из за океана, то и сцепку пришлось менять. Теперь она выглядит очень длинной.
Видимо придется ее полностью переделать, укоротить.
Свет отсутствует.
Паровоз хороший, смотрится неплохо, но требует внимания. Для тех кто дочитан до конца и хочет посмотреть его в движении вот видео https://rutube.ru/video/6f9ffd52bd01c7959451ebfe7f007051/?r=wd
Вот на этом можно подвести черту данной статье. Если есть замечания или дополнения, милости просим отразить это в комментариях. Если понравилось, ставьте "палец вверх".
До скорых встреч.