Знаете, есть такой момент, когда садишься в машину и понимаешь: что-то пошло не так. Не сразу, конечно. Первые месяцы я был в эйфории от покупки. Свеженькая Creta, запах нового салона, куча опций. Казалось, что взял идеальный вариант для наших дорог. Но чем дольше ездил, тем отчетливее понимал: это не моя машина. И знаете что? Ровно через год я её продал. Сегодня расскажу, почему принял такое решение и какие грабли ждут тех, кто присматривается к этому корейскому кроссоверу.
Причина первая: двигатель, который не тянет
Начну с самого болезненного. Под капотом моей Креты стоял двухлитровый атмосферник на 150 лошадей. На бумаге выглядит прилично, правда? В реальности же мотор задыхается при обгонах. Особенно это чувствуется на трассе, когда нужно резко ускориться.
Помню случай на Симферопольском шосе. Еду я себе спокойно в среднем ряду, впереди фура ползёт. Решаю обогнать, выруливаю влево, газ в пол — а она думает. Секунду, две, три. Коробка наконец-то понимает, что от неё хотят, скидывает передачу, мотор начинает орать, а разгон... Скажу честно, моя старая Granta с механикой была резвее в таких ситуациях.
Дело в том, что двухлитровый мотор работает в паре с вариатором. И вот эта связка оказалась для меня настоящим разочарованием. Вариатор постоянно раздумывает, какое передаточное отношение выбрать. На светофорах старт получается вялым. При обгонах — опасным.
Да, есть версия с турбомотором на 1,6 литра. Говорят, там бодрее. Но цена на такую комплектацию улетала за три миллиона даже до всех этих скачков. А за эти деньги можно было взять что-то поинтереснее.
Причина вторая: подвеска для идеальных дорог
Корейцы, видимо, настраивали шасси где-то в Сеуле. Потому что на наших дорогах Creta показала себя не с лучшей стороны. Подвеска жёсткая, каждую ямку передаёт прямо в позвоночник. Едешь по разбитой дороге — ощущение, будто на табуретке скачешь.
Сначала думал, привыкну. Не привык. Более того, через полгода начал замечать, что при проезде неровностей откуда-то из-под днища доносятся посторонние звуки. Не стук, не скрип — какое-то глухое бурчание. Поехал к дилерам, те развели руками: мол, всё в пределах нормы, конструктивная особенность.
Конструктивная особенность, понимаете? Машина за два с половиной миллиона бурчит на кочках, и это нормально. Знаете, у меня товарищ на Patriot ездит. Так вот его УАЗ на тех же ямах ведёт себя мягче. Да, серьёзно говорю.
Плюс ко всему, клиренс. Заявлено 190 миллиметров. Звучит неплохо, но реальный просвет меньше из-за защиты картера и других элементов под днищем. Пару раз цеплял брюхом за высокие снежные колеи во дворе. А ведь это вроде как кроссовер, не легковушка какая-нибудь.
Причина третья: салон, который скрипит
Помните, в СССР делалась техника на славу? Никаких скрипов, всё подогнано. Ну, или нам так кажется через призму ностальгии. Но вот в Crete меня ждал неприятный сюрприз. Через три месяца эксплуатации салон начал скрипеть.
Сначала это была едва заметная песня где-то в районе передней панели. Потом присоединились дверные карты. К полугоду концерт исполняли уже пластиковые накладки на стойках, центральная консоль и что-то в районе потолка.
Особенно весело было зимой. На морозе пластик дубел, и каждая кочка сопровождалась целой симфонией скрипов и потрескиваний. Я пытался бороться с этим. Снимал обшивки, проклеивал стыки, подкладывал войлок. Помогало на неделю, максимум две. Потом всё возвращалось.
Знаете, что больше всего убивало? Сравнение с китайцами. У коллеги был Haval Jolion. Машина на те же деньги, но салон не скрипел вообще. Пластик плотнее пригнан, зазоры меньше. Как так получилось, что корейцы, которые считаются эталоном качества сборки, проигрывают Geely и Chery по этому параметру?
Причина четвертая: непонятная экономика владения
Когда покупал Крету, рассчитывал на корейскую надёжность и умеренные расходы на содержание. Ага, щас. Первое ТО в 15 тысяч километров обошлось в 18 тысяч рублей. И это просто замена масла и фильтров!
Дилеры объясняли, что запчасти подорожали, работа тоже не бесплатная. Понятное дело. Но за те же деньги на Vesta можно было сделать два полноценных ТО. А если брать того же Haval, то там вообще первые несколько обслуживаний бесплатные.
Дальше — больше. Расход топлива. Заявлено около 7-8 литров на сотню в смешанном цикле. По факту мой вариатор жрал 11-12 литров в городском режиме. На трассе можно было уложиться в девятку, но только если ехать как пенсионер — 90 километров в час и никаких обгонов.
Считал я как-то вечером экономику. Взял кредит на машину, переплата процентов, ОСАГО, КАСКО, ТО, топливо. Получалось, что ежемесячно Creta съедает больше 50 тысяч рублей. Это при том, что я проезжал всего около полутора тысяч километров в месяц. Нерентабельно.
Причина пятая: разочарование опциями
Моя Крета была в комплектации, которая на ступеньку выше базы. Там уже были климат-контроль, подогревы, камера заднего вида, всякие помощники. Казалось бы, всё, что нужно. Но чем больше пользовался этими опциями, тем больше находил недочётов.
Мультимедийная система. Тормозит. Просто дико тормозит. Запуск навигации — пять секунд. Переключение между режимами — три секунды задержки. Сенсорный экран иногда не реагировал с первого раза. А зимой, в перчатках, вообще превращался в лотерею.
Камера заднего вида показывала картинку, как будто снимали на телефон из нулевых. Размыто, цвета искажены. Парктроники пищали невпопад, то включаясь от пролетающего листка, то игнорируя реальное препятствие.
Климат-контроль работал в двух режимах: или дует ледяным ветром, или вообще не дует. Найти комфортную температуру было квестом. Подогрев сидений грел только в одной точке, прожигая спину, а остальная поверхность оставалась холодной.
И вот смотришь на всё это богатство и думаешь: я за это доплатил несколько сотен тысяч? Может, лучше бы взял попроще комплектацию и сэкономил?
Последняя капля
Решение продать Крету я принял после одного инцидента. Ехал я как-то по Новорябинской улице в Москве. Дорога там, сами знаете, так себе. И вот на очередной яме что-то громко стукнуло снизу. Остановился, посмотрел — визуально всё целое. Но появилась вибрация на скорости.
Приехал к дилерам. Те сказали, что пробит амортизатор. Под гарантию не попадает, потому что это результат неаккуратной езды. Амортизатор вместе с работой — 35 тысяч рублей. Через 11 месяцев владения!
Вот тогда я и понял: всё, хватит. Эта машина не для российских реалий. Она для ровных корейских дорог, где каждую ямку за три дня заделывают. Она для неспешной езды от дома до работы. Но не для того, чтобы гонять по Московской области, где асфальт местами вообще условный.
Что в итоге?
Продал я Крету практически без потери в деньгах. Повезло, что рынок просел, и даже годовалые машины держали цену. Взял вместо неё... Но это уже совсем другая история.
Скажу честно: Hyundai Creta — это не плохая машина. Она просто не для меня. Если вы ездите мало, по хорошим дорогам, вам не нужна динамика и вы готовы мириться с особенностями корейской сборки — берите, не пожалеете.
Но если вы, как и я, хотите получить надёжный, комфортный и резвый кроссовер, который не будет скрипеть на второй месяц и разваливаться на наших дорогах, — поищите альтернативы. Они есть. Даже среди китайцев.