Когда весной прошлого года я забирал свою новенькую Lada Vesta NG из салона, честно говоря, немного волновался. Всё-таки обновлённая модель, новая платформа, куча изменений. А как оно на деле поведёт себя в эксплуатации — большой вопрос. Тем более, что в интернете уже вовсю гуляли страшилки про «сырую» модель и недоработки.
Прошло чуть больше года. На одометре — 35 000 километров. Пора подвести промежуточные итоги и рассказать всю правду о том, с какими проблемами я столкнулся за это время. Без прикрас и розовых очков.
Что сломалось за первые 10 000 км
Первые месяцы эксплуатации прошли на удивление спокойно. Машина ехала, не доставляя особых хлопот. Единственное, что начало напрягать уже к 8 000 километров — это скрип в районе передней правой стойки. Причём появлялся он только на неровностях и только в холодную погоду.
Поехал к дилеру. Мастера покрутили головой, пошевелили подвеской и сказали, что всё в норме.Ескриптор показывает, что ошибок нет, значит, просто притирается. Мол, подожди ещё немного, само пройдёт.
Не прошло. Скрип остался. Но к нему я как-то привык.
Ещё один момент — заметил, что расход топлива чуть выше заявленного. АвтоВАЗ обещал что-то около 7-7,5 литров по трассе, а у меня выходило стабильных 8,2-8,5. В городе вообще доходило до 11 литров. Хотя я не лихач, езжу спокойно.
Проблемы после 15 000 км
Вот здесь начались первые серьёзные звоночки. На отметке в 14 700 километров стал замечать, что двигатель периодически подёргивается на холостых. Не всегда, но регулярно. Особенно когда стоишь в пробке с включённым кондиционером.
Снова поездка к дилеру. На этот раз провели диагностику более тщательно. Выяснилось, что один из датчиков показывает нестабильные значения. Заменили по гарантии. Вроде помогло, но ненадолго.
Через пару тысяч километров подёргивания вернулись. Уже с меньшей интенсивностью, но всё равно неприятно. Второй визит на сервис показал, что теперь всё в норме. Мастера развели руками: «Особенность работы двигателя, ничего страшного».
В этот же период начала барахлить мультимедийная система. Периодически зависала при запуске, а пару раз вообще не включалась. Помогала только перезагрузка через длительное удержание кнопки. Обновление программного обеспечения решило проблему примерно на месяц, потом глюки вернулись.
Самая неприятная поломка на 22 000 км
А вот это уже был серьёзный удар. Еду как-то вечером по трассе, скорость километров 110, и вдруг на панели загорается куча ошибок одновременно. Система стабилизации отключена, АБС не работает, проверьте двигатель — полный набор.
Машина при этом едет, но я сразу понял, что дело плохо. Притормозил, остановился на обочине. Заглушил, подождал минуту, завёл снова — всё как ни в чём не бывало. Все ошибки пропали.
Но я решил не искушать судьбу и сразу записался на диагностику. И правильно сделал. Оказалось, что начал барахлить датчик АБС на переднем правом колесе. Меняли по гарантии около недели, потому что детали не было в наличии.
За это время машину оставил на сервисе, пришлось на автобусах ездить. Не самый приятный опыт, прямо скажу.
Что ещё вылезло к 30 000 км
Дальше — больше. На отметке примерно в 28 000 километров начала течь прокладка под клапанной крышкой. Сначала заметил небольшое масляное пятно на двигателе после очередной поездки. Думал, может, просто где-то капнуло при заправке маслом.
Но через неделю пятно стало больше. Опять визит к дилеру. Мастера подтвердили течь, заменили прокладку. Сказали, что бывает на новых двигателях, ничего критичного.
Примерно в это же время начала поскрипывать обшивка передней двери. Причём только водительской. Со стороны пассажира всё было тихо. Нашли источник скрипа — пластиковая клипса недостаточно плотно прилегала. Подложили уплотнитель, скрип исчез.
Текущее состояние на 35 000 км
Сейчас машина в целом в рабочем состоянии. Самая свежая проблема — начала барахлить кнопка стеклоподъёмника со стороны пассажира. Работает через раз, приходится нажимать с усилием.
Ещё заметил, что ЛКП на капоте в паре мест начало облезать. Совсем небольшие участки, буквально по паре миллиметров, но неприятно. Учитывая, что машине всего год с копейками.
Подвеска держится молодцом, никаких стуков или посторонних звуков. Тормоза тоже пока в норме. Расход топлива остался примерно на том же уровне — чуть выше заявленного, но в целом приемлемый.
Мои выводы
Если подводить итог по всем 35 000 километров пробега, то картина получается неоднозначная. С одной стороны, серьёзных критичных поломок, которые оставили бы меня где-нибудь посреди дороги, не было. Всё решалось по гарантии, пусть и с задержками.
С другой стороны, количество мелких недочётов откровенно напрягает. Скрипы, глюки электроники, течи прокладок — всё это на практически новой машине выглядит не очень солидно. Особенно если вспомнить, что АвтоВАЗ позиционирует новую Vesta как качественный скачок.
Да, автомобиль стал комфортнее, технологичнее, приятнее в управлении. Но по надёжности пока рано говорить об успехе. Может быть, это просто мне не повезло с конкретным экземпляром. А может, это системные проблемы модели.
Продолжу наблюдать и обязательно расскажу, что будет дальше. Интересно, доеду ли я до 100 000 километров без капитального ремонта. Пока ставлю на это 50 на 50.