Наверняка вам известно, что в 60-е годы минувшего столетия автоспорт и мотоспорт переживали расцвет. Наши советские пилоты принимали активное участие не только во внутрисоюзных состязаниях, но и выступали на международной арене.
Многоэтапные ралли с участием автомобилей марки «Москвич» остались яркими воспоминаниями целого поколения поклонников этого зрелищного вида спорта. Отдельные реликвии той эпохи дошли до наших дней. Почти все крупные заводы имели свои спортивные команды по мотоспорту. А автомобильные гиганты имели собственные автомобильные подразделения для участия во всесоюзных соревнованиях.
Однако существуют неизвестные широкой публике страницы истории отечественного автомобилестроения. Вы наверняка слышали, что сборная Советского Союза ни разу не принимала участие в престижнейших Гран-при Формулы-1. Тем не менее, в середине 60-х годов вопрос о таком участии серьезно изучался. В 1963-м советское руководство поставило задачу создать гоночный автомобиль класса Формула-1 для международного уровня соревнований.
Построить следовало не какой-нибудь обычный прототип, а полноценный гоночный болид с двигателем строго соответствующим техническим требованиям FIA (Международной федерации автоспорта). Тогда правила допускали двигатели рабочим объёмом не более полутора литров. Перед нашими конструкторами стояла непростая задача получить максимальную мощность от такого небольшого объёма.
Разработанный мотор получил обозначение ГД-1. Проект возглавил Московский завод малолитражных автомобилей («ЗМА»), известный производством модели «Москвич». В разработке также приняли участие специалисты Научно-исследовательского института мотоциклетной промышленности города Серпухов. Руководителями проекта выступили инженер-конструктор Игорь Гладилин и руководитель группы инженеров Лев Шугуров.
Создать высокофорсированный двигатель в столь нестандартной компоновке оказалось непросто. Специалисты решили использовать опыт разработки двигателей спортивных мотоциклов. Так, в 1960 году в СССР выпустили спортивный мотоцикл «Восток-С-360» с четырёхтактным двухцилиндровым мотором мощностью порядка 50 л.с., работающим на объёме всего лишь 349 куб.см. Этот компактный и мощный двигатель послужил отправной точкой для создания будущего двигателя Формулы-1.
Перед конструкторами встала сложная задача масштабирования исходного 2-цилиндрового двигателя до полноценной конструкции V8. С нуля пришлось разработать уникальную конструкцию блока цилиндров, системы смазки, подачи топлива, механизма газораспределения и зажигания.
Итоговая версия включала восемь цилиндров, шестнадцать клапанов, четыре распределительных вала и собранный коленчатый вал. Питание обеспечивалось четырьмя спаренными карбюраторами итальянской фирмы Weber 280 DKB (Magneti Marelli).
Особое внимание уделялось надежности газораспределительного механизма. Было применено оригинальное решение с пятнадцатью постоянно сцепленными шестернями, исключающими риск выхода из строя привода ГРМ и столкновений клапанов с днищем поршней.
К концу 1965-го года работы над двигателем и коробкой передач завершились. Первые замеры мощностных характеристик оказались впечатляющими: даже на средних оборотах мотор выдавал свыше 160 л.с., а при достижении максимальных оборотов (около 10 тысяч) расчетная мощность достигала примерно 200 л.с.!
Вот некоторые технические характеристики разработанного двигателя ГД-1:
- Масса без масла — 148 кг
- Тип — V-образный восьмицилиндровый бензиновый атмосферник
- Объем — 1495 куб.см
- Диаметр цилиндра — 62 мм
- Ход поршня — 62 мм
- Максимальная мощность — 200 л.с. при 10 тыс.об./мин
- Степень сжатия — 10.7
- Топливная система — 4 спаренных карбюратора Weber
- Размер мотора — длина/ширина/высота 770х630х666 мм
Почему же советский экипаж так и не выступил в Формуле-1?
Проблема возникла неожиданно: с 1 января 1966 года вступают новые требования технического регламента, согласно которым минимальный рабочий объем двигателей увеличивается с полутора до трех литров. Это означало, что все усилия конструкторов пропадут даром. Новую версию мотора решено не разрабатывать, а сам проект вскоре закрыли окончательно. После этого тему возможного участия сборной СССР в чемпионате Формулы-1 больше никогда публично не поднимали.
Удалось заснять двигатель на видео, во время одной из выставок Музея транспорта Москвы.
Жаль, что технологии, которые использовались при создании двигателя не использовались в массовом производстве. Наш автопром нуждался в подобных инновациях и нестандартных решениях, как никогда.