Сверхзвуковой авиалайнер Ил-72
В соответствии с указаниями ГКНТ проект сверхзвукового пассажирского самолета Ил-66 был полностью переработан и получил новое обозначение — Ил-72. Его проектные характеристики были более реалистичными: вместимость была снижена до 40–60 пассажиров, а расчетная крейсерская скорость — до 2,2 Маха. Меньшая скорость позволила использовать алюминиевые сплавы в качестве основных конструкционных материалов. Предполагалось, что дальность полета составит 4000–4500 км.
14 февраля 1961 года эти проектные показатели обсуждались на заседании Технического совета ОКБ. Однако ОКБ не смогло приступить к реализации этого проекта, так как его ресурсы были перегружены работой над модификациями Ил-18, противолодочным самолетом Ил-38 на базе Ил-18 и созданием прототипа Ил-62. Информация о компоновке и внешнем виде авиалайнера в обновленной конфигурации отсутствует. Позднее обозначение Ил-72 было повторно использовано для другого проекта авиалайнера.
Дозвуковой среднемагистральный авиалайнер Ил-72
В 1964 году ОКБ Ильюшина приступило к разработке проектов авиалайнеров, которые должны были со временем заменить Ту-104, Ил-18 и Ан-10. Одним из таких проектов был Ил-72. Его базовая компоновка во многом напоминала Ил-62, который в то время проходил испытания. Ил-72 имел стреловидное крыло, Т-образное хвостовое оперение и четыре двигателя, расположенные по бокам фюзеляжа. Проектные характеристики предусматривали вместимость 150 человек, полезную нагрузку 18 тонн, дальность полета 3500 км и крейсерскую скорость, эквивалентную 0,82 Маха-0.85. Самолет предназначался для полетов с взлетно-посадочных полос 2000 м и был оснащен соответствующими устройствами для увеличения грузоподъемности.
Детальный анализ принятой компоновки показал, что четырехмоторная конфигурация в данном случае (в отличие от более крупного Ил-62) была нерациональным вариантом, поскольку требовала чрезмерных затрат на техническое обслуживание, что снижало рентабельность самолета. В результате в 1965 году работы над этим проектом были прекращены.
Авиалайнер Ил-72 (третье использование обозначения)
Среди «бумажных» проектов, разработанных в ОКБ Ильюшина, был трехмоторный турбореактивный авиалайнер на 159 пассажиров. Работа над проектом, которому снова присвоили обозначение Ил-72, велась в 1964 году. Вполне возможно, что трехмоторный самолет был еще одним проектным решением, разработанным на основе тех же технических требований, что и предыдущий проект Ил-72. Других подробностей нет.
Авиалайнер Ил-74
Этот проект был представлен в 1966 году. Ил-74 — 144-местный среднемагистральный авиалайнер, оснащенный тремя турбовентиляторными двигателями Соловьева 0-301 с тягой 6800 кгс (14 990 фунтов!) на взлете. Согласно проектным характеристикам, практическая дальность полета 144-местной версии составляла 3900 км при максимальной взлетной массе 81 тонна; в 120-местной версии дальность полета была увеличена до 4600 км. Крейсерская скорость самолета должна была составлять 900 км/ч. Крылья авиалайнера были оснащены предкрылками и выдвижными закрылками с тремя прорезями, что позволяло ему эксплуатироваться с взлетно-посадочных полос высотой 2000 метров.
Самолет был очень похож на своего конкурента - Ту-154, над которым в то время работало ОКБ Туполева; основным внешним отличием было отсутствие установленных на крыле гондол шасси. Конструкторские характеристики двух самолетов были подвергнуты сравнительному изучению в Министерстве авиационной промышленности (который вернулся к своему старому названию). В конечном итоге MAП остановил свой выбор на Tу-154 из-за большей крейсерской скорости и меньшего взлетного веса этой машины.
Продолжение следует…
