Когда надежность важнее комфорта
Знаете, что меня всегда умиляло в спорах про отечественные автомобили? Как только заходит разговор про Lada, сразу находятся эксперты, которые начинают рассказывать про скрипы пластика, устаревшие технологии и прочие прелести. Но стоит спросить этих же людей, на чем они ездят по деревне к бабушке или какую машину берут для дачи, — и вдруг выясняется, что это старенькая Калина или классика.
Парадокс? Вовсе нет. Просто когда речь заходит о реальной надежности, а не о красивых картинках в салоне, многие начинают смотреть на вещи трезво. За двадцать лет работы в автомобильной журналистике я насмотрелся на разные машины. Видел, как дорогие «корейцы» вставали колом после трех лет эксплуатации, а советская Нива продолжала бодро колесить по бездорожью, будто ей все нипочем.
Сегодня хочу рассказать про пятерку моделей от АвтоВАЗа, которые заслужили звание самых надежных. Не самых красивых, не самых быстрых, а именно тех, на которые можно положиться.
Пятое место: Lada Granta
Начну, пожалуй, с Гранты. Да-да, той самой машины, которую многие считают бюджетным ширпотребом. Но знаете что? Эта модель продается с 2011 года, и за это время инженеры АвтоВАЗа успели вылизать конструкцию до блеска.
Помню, как три года назад ездил в командировку по Сибири. Температура за бортом минус тридцать пять, дорога больше похожа на направление, чем на асфальт. И что я вижу? Каждая третья машина — Granta. Таксисты, местные жители, служебный транспорт — все на Грантах. Спрашиваю у одного водителя: мол, почему не взял что-то поприличнее? А он мне в ответ: «Да у меня уже 300 тысяч на одометре, только расходники меняю. Зачем мне платить втридорога за «китайцев», которые через год в сервис встанут?»
Секрет надежности Гранты прост до безобразия. Здесь стоит проверенный временем 8-клапанный мотор объемом 1,6 литра. Конструкция настолько простая, что отремонтировать его можно буквально в гараже. Никаких турбин, сложной электроники и прочих штук, которые ломаются в самый неподходящий момент.
Коробка передач — тоже классика жанра. Да, она не самая четкая, иногда хрустит при переключении, если торопишься. Но ломается редко. А если что — запчасти копеечные, любой сервис починит.
Четвертое место: Lada Vesta
Весту я поставил на четвертое место, хотя она явно технологичнее той же Гранты. Почему не выше? Потому что модель относительно свежая, выпускается с 2015 года. Еще не накопила тот багаж эксплуатации, который позволил бы говорить о безупречной надежности.
Но то, что я видел своими глазами, внушает уважение. У моего знакомого таксиста Vesta прошла уже 250 тысяч километров. Причем это не спокойная езда по трассе, а именно город — пробки, светофоры, постоянные старты и остановки. Знаете, что он менял по крупному? Только сцепление. Все остальное — масло, фильтры, тормозные колодки. Обычные расходники.
Весту хвалят за крепкую подвеску. Она действительно держит удары от наших дорог лучше многих иномарок. Рычаги, стойки, сайлентблоки — все это ходит долго. Главное не экономить на оригинальных запчастях.
Мотор здесь тоже достаточно простой. Тот же 1,6-литровый агрегат, что и на Гранте, только в более современном исполнении. Ресурс заявлен в 200 тысяч километров, но на практике люди проезжают и больше.
Третье место: Lada 4×4 (бывшая Нива)
А вот это уже легенда. Машина, которая выпускается с 1977 года. Представляете? Почти полвека одна и та же модель! И знаете, что самое поразительное? Она до сих пор актуальна.
Ко мне как-то обратился фермер из Краснодарского края. Говорит: хочу взять что-то для поездок по полям, чтобы и грязь проходила, и ломалась редко, и чинить можно было самому. Я ему сразу говорю: бери Ниву. Он посмотрел на меня скептически, мол, может Patriot от УАЗа? Или из «китайцев» что-нибудь? Взял в итоге Lada 4×4. Через полгода звонит, благодарит. Говорит, что машина вообще не напрягает. Масло поменял, фильтры — и катается.
В чем фишка Нивы? В том, что это действительно внедорожник, а не паркетник с полным приводом. Постоянный привод на все колеса, понижающая передача, блокировка дифференциала. Все то, что нужно для реального бездорожья.
Мотор объемом 1,7 литра — та самая классическая вазовская конструкция. Его можно разобрать и собрать даже без специального оборудования. Запчасти стоят копейки. В любой деревне найдется мужик, который починит.
Да, Нива не комфортная. Да, она шумная. Да, она жрет бензин больше, чем современные кроссоверы. Но когда вокруг глина по колено, а тебе нужно проехать — вспоминаешь не про комфорт, а про надежность.
Второе место: Lada Largus
Ларгус — это вообще отдельная история. Формально это Lada, но по факту — французский Logan MCV первого поколения. Помните те времена, когда Renault делали действительно крепкие машины для рынков третьего мира? Так вот, Largus как раз оттуда.
Я ездил на Ларгусе в прошлом году по Золотому кольцу России. Взял в прокат специально, чтобы понять, за что его так хвалят. Знаете, что понял? Это идеальная машина для нашей страны.
Просторный салон, огромный багажник, дорожный просвет в 145 миллиметров — больше, чем у многих кроссоверов. Мотор все тот же вазовский 1,6 литра, который ходит по 300-400 тысяч километров. Подвеска Рено, которая изначально проектировалась под плохие дороги.
Встречал я как-то водителя скорой помощи. Спрашиваю: как Largus в работе? Говорит, что за три года эксплуатации вообще ничего не ломалось. Только менял тормозные колодки и масло. А пробег уже за 180 тысяч перевалил.
Конечно, Ларгус не блещет технологиями. Здесь нет подогрева руля, климат-контроля и прочих излишеств. Но зато есть то, что действительно важно — надежность и практичность.
Первое место: классика (ВАЗ 2101-2107)
Удивлены? А я нет. Потому что более надежного автомобиля, чем классические Жигули, в истории АвтоВАЗа просто не было. Машины, которые делались еще в СССР, до сих пор ездят по дорогам. И это не преувеличение.
Прошлым летом я был в Астрахани. Стою на светофоре, смотрю — рядом ВАЗ-2106. Причем в отличном состоянии, блестит, не ржавеет. Подхожу к владельцу, завязываю разговор. Оказалось, что машина 1987 года выпуска. Один хозяин с момента покупки. Пробег 450 тысяч километров. Спрашиваю: что менял по крупному? Говорит, что три раза делал капиталку двигателя, два раза перебирал коробку, менял сцепление, тормоза, подвеску. Но все это растянулось на 37 лет эксплуатации!
В чем секрет классики? В феноменальной простоте конструкции. Здесь нет ничего лишнего. Карбюратор вместо инжектора — можно настроить отверткой. Задний привод — ходит вечно. Подвеска на рычагах — элементарно ремонтируется.
Да, классика неудобная по современным меркам. Да, она холодная зимой. Да, у нее примитивная печка и отсутствует кондиционер. Но когда речь заходит о том, чтобы машина заводилась в любой мороз и доехала из пункта А в пункт Б — лучше не найти.
Знаю человека, который живет в глухой деревне в Архангельской области. Спрашиваю: почему не возьмешь что-то поновее? Отвечает просто: «А зачем? У меня семерка 1995 года. Ломается — сам чиню. Запчасти в любом магазине есть. Зимой всегда заводится. Чего мне еще надо?»
Выводы
Вот такая получилась пятерка. Заметили закономерность? Все эти машины объединяет одно — простота конструкции. Никакой сложной электроники, турбин, роботизированных коробок. Только проверенные временем решения.
Европейские бренды давно ушли с российского рынка. Китайцы и корейцы предлагают технологичные машины, но по ценам в 3-4 миллиона рублей. А простому человеку нужен надежный транспорт за разумные деньги. И вот здесь модели от АвтоВАЗа оказываются вне конкуренции.
Не зря же дилеры до сих пор продают Гранту и Весту сотнями тысяч штук в год. Люди голосуют рублем за то, что реально работает, а не за красивые обещания в рекламе.