Помню, как года три назад приятель смотрел на меня круглыми глазами, когда я сказал, что «китайцы» скоро станут основой нашего рынка. Мол, какие кроссоверы, да они же развалятся через год! А сейчас? Каждый второй автомобиль на дороге — либо Haval, либо Chery, либо Geely. Рынок перевернулся с ног на голову, европейские бренды ушли, а «китайцы» заполнили освободившуюся нишу со скоростью света.
Но вот что интересно: прошло уже достаточно времени, чтобы первые владельцы намотали те самые критические 50-60 тысяч километров. И начали вылезать первые «сюрпризы». Не то чтобы машины разваливались на ходу — нет, всё гораздо тоньше. Просто появились типичные болячки, о которых дилеры почему-то предпочитают молчать при продаже.
Я за последние полгода пообщался с десятками владельцев этих кроссоверов. Залез на форумы, изучил сервисные книжки друзей, покопался в отзывах. И знаете что? Картина вырисовалась довольно любопытная.
Haval — красавчик с характером
Начну с Haval, потому что эти машины сейчас продаются как горячие пирожки. Jolion, F7, Dargo — модельный ряд богатый, внешне кроссоверы выглядят на все деньги. Сидишь в салоне и думаешь: «За два миллиона получил премиум». Кожа, экраны, куча электроники. Красота!
А потом наматываешь первые 50 тысяч. И начинается.
Самая распространенная беда — это робот. Точнее, преселективная коробка передач с двумя сцеплениями. На бумаге она должна переключаться плавно и экономить топливо. На практике после 40-50 тысяч километров начинаются толчки при переключениях. Особенно заметно в пробках: машина дергается, будто учишься заново на механике.
Знакомый на Jolion жаловался, что в московских пробках его кроссовер начал «задумываться» перед стартом со светофора. Секунда, две — и только потом машина трогается. Дилеры говорят: «Это особенность, адаптация». Но владельцы-то понимают — сцепления изнашиваются.
Вторая проблема — подвеска. Haval заявлен как комфортный кроссовер, и первые 30 тысяч он действительно едет мягко. Но потом начинают стучать амортизаторы. Причем сзади быстрее, чем спереди. Поменять амортизаторы — удовольствие не из дешевых, оригинал стоит прилично.
Ещё момент — турбина. На F7 с двигателем 1.5 турбо она начинает терять тягу ближе к 60-70 тысячам. Машина едет, но уже не так бодро. Чистка турбины помогает, но ненадолго. А новая турбина — это почти половина стоимости годового обслуживания.
Электрика тоже преподносит сюрпризы. То датчик дождя глючит, то камеры начинают «слепнуть» в мороз. Мелочи? Да. Но когда их накапливается десяток — начинаешь нервничать.
Chery — народный выбор с подвохом
Теперь Chery. Tiggo 4, Tiggo 7, Tiggo 8 — эти модели вообще стали народными хитами. Цены ниже, чем у конкурентов, комплектации богатые, внешность приличная. Я сам чуть не купил Tiggo 7 в прошлом году, но решил подождать и посмотреть на отзывы владельцев с пробегами.
И правильно сделал.
Главная болячка Chery — это вариатор. Да-да, та самая бесступенчатая трансмиссия, которая должна быть плавной как шелк. Она действительно хороша до определенного момента. А потом начинается гул. Сначала тихий, почти незаметный. К 50 тысячам он становится громче. К 70-ти — уже раздражает.
Причина в ремне вариатора. Он изнашивается быстрее, чем хотелось бы. Замена — недешевая процедура, да и не каждый сервис берется за это дело. Официалы меняют, но ценник кусается.
Подвеска у Chery жестковата изначально, зато ходит дольше, чем у Haval. Но вот сайлентблоки передних рычагов — отдельная история. После 40-50 тысяч километров они начинают «дубеть» и трескаться. Появляется стук на мелких неровностях. Поменять можно, запчасти есть, но опять же — не бесплатно.
Ещё момент — расход масла. На некоторых двигателях 1.5 после 50 тысяч начинается масложор. Не критичный, но литр на тысячу километров — это уже звоночек. Дилеры говорят, что это в пределах нормы. Владельцы возмущаются: какая норма, если в первый год не было ни капли?
Из мелочей — скрипы салона. Пластик начинает потрескивать на холоде. Торпедо, дверные карты — всё это со временем начинает издавать звуки. Не критично, но неприятно.
Geely — технологичный, но капризный
Geely Coolray, Geely Atlas — эти кроссоверы позиционируются как более технологичные. Двигатели современные, трансмиссии шустрые, электроники море. И да, первые 30-40 тысяч километров всё работает отлично.
А дальше начинается самое интересное.
Робот DCT у Geely — такая же головная боль, как у Haval. Только проявляется чуть позже, ближе к 60 тысячам. Рывки при переключениях, особенно на первой-второй передачах. В пробках это превращается в настоящее мучение.
Турбины на Geely тоже не вечные. После 50-60 тысяч начинается масляный угар через турбокомпрессор. Выхлоп становится сизоватым, особенно при прогреве. Замена турбины — дорого, а ездить с подтекающей — значит убивать катализатор.
Система охлаждения — ещё один слабый момент. Термостаты начинают подклинивать, из-за чего двигатель либо недогревается, либо перегревается. Датчики температуры иногда врут. Причем проблема может проявиться внезапно: сегодня всё нормально, завтра стрелка ползет вверх.
Электроника у Geely самая навороченная среди «китайцев», но и самая капризная. Мультимедиа начинает глючить: то зависает, то перезагружается сама. Обновления помогают, но не всегда. А когда выходит из строя модуль какой-нибудь системы — поиск запчасти превращается в квест.
Подвеска держится неплохо, но втулки стабилизатора изнашиваются быстро. Появляется характерный стук при проезде лежачих полицейских. Поменять можно за пару тысяч, но делать это придется раз в год при активной езде.
Что общего у всех троих?
Если обобщить, то у Haval, Chery и Geely есть общие слабые места. Во-первых, все роботизированные коробки и вариаторы требуют внимательного отношения. Менять масло в них нужно чаще, чем рекомендует производитель. Не через 60 тысяч, а через 30-40. Это продлевает жизнь трансмиссии.
Во-вторых, подвески у всех троих не рассчитаны на наши дороги. Европейцы и японцы делают запас прочности, «китайцы» пока этому не научились. Амортизаторы, сайлентблоки, втулки — всё это расходники, которые придется менять чаще, чем хотелось бы.
В-третьих, турбированные моторы любят качественное масло. Сэкономите на расходниках — получите масляный угар и проблемы с турбиной. Это не шутки, я видел несколько двигателей, которые пришлось капиталить из-за экономии на обслуживании.
Электроника — отдельная тема. Она работает, пока работает. Но когда ломается — начинается головная боль с поиском запчастей и мастеров, которые умеют с ней разбираться.
Мой вывод
Знаете, я не хочу сказать, что «китайцы» плохие. Нет, они стали намного лучше, чем были лет десять назад. И за свои деньги они предлагают действительно много. Но надо понимать: это не японцы и не немцы образца СССР, когда техника делалась на славу и не ржавеет десятилетиями.
Это современные автомобили, которые требуют внимательного обслуживания. Если вовремя менять масла, следить за трансмиссией, не экономить на запчастях — они пройдут и 100, и 150 тысяч без особых проблем.
Но если забить на обслуживание и ездить до последнего — будете платить за ремонты. Причем платить больше, чем сэкономили на покупке.
Так что выбор за вами, товарищи. Покупать «китайцев» можно, только глаза открытыми держите и к сервису относитесь серьезно.