Ключи от Jetour T2 лежали у меня в кармане, а я смотрел на него и не мог отделаться от одной мысли. Это автомобиль-обманка. Он всем своим видом, каждым углом, каждой заклепкой кричит: «Я — покоритель бездорожья!». Квадратный, как армейский ящик, с клиренсом 220 мм и зубастыми шинами. Но я-то знаю, что под этим суровым мундиром нет ни рамы, ни понижающей передачи.
Этот диссонанс и стал главным вопросом, на который я искал ответ всю неделю. Это честный «проходимец» на каждый день или просто кроссовер в модном брутальном костюме? Забегая вперед скажу: правда оказалась посередине. И чтобы в ней разобраться, пришлось сначала возненавидеть, а потом полюбить эту машину.
За что ненавидят Jetour T2? 5 главных претензий
Ненависть №5: Квадратный штурвал и багажник, в который ничего не лезет
Первое, с чем сталкиваешься в салоне — руль. Это не круг, а приплюснутый сверху и снизу восьмиугольник. Выглядит футуристично, но когда пытаешься быстро перехватить его на парковке, руки проваливаются в пустоту. Я так и не нашел удобного хвата для активной рулежки. На трассе можно ехать расслабленно, положив ладони на нижние спицы, но это компромисс, а не удобство.
Второй удар ждет сзади. Открываешь массивную пятую дверь и видишь багажник. Его объем «под крышу» — 580 литров. Звучит неплохо, но на деле пол очень высокий, а глубина смехотворна для машины таких габаритов. Детская коляска влезает, только если снять с нее колеса. Весь исполинский размер машины ушел в длинный капот и царский простор для задних пассажиров, а про чемоданы будто забыли.
Ненависть №4: Чтобы включить обогрев, нужно пройти квест
В центре салона T2 царит огромный 15,6-дюймовый планшет. Красиво, но неудобно. Инженеры, одержимые идеей диджитализации, убрали почти все физические кнопки. Хочешь отрегулировать зеркала на ходу? Сворачивай навигатор, заходи в меню, ищи иконку настроек, выбирай зеркала и только потом орудуй джойстиком. Три лишних действия, отвлекающих от дороги.
Апофеоз этого безумия — управление климатом через экран. Попытка вслепую добавить температуру или изменить направление обдува обречена на провал. Ты вынужден переводить взгляд с дороги. Это не просто неудобно, это небезопасно.
Ненависть №3: Кормить этого бегемота — дорогое удовольствие
Забудьте про паспортные 9,7 литра в смешанном цикле. В реальности 245-сильный турбомотор в паре с «кирпичной» аэродинамикой творят чудеса прожорливости. Мой итог за неделю в Москве — стабильные 14-15 литров на сотню. На трассе при 110-120 км/ч бортовой компьютер показывает 10-11 литров. Поехал 140-150 км/ч — расход улетает к 14. Для современного двухлитрового мотора многовато. Бак на 70 литров здесь не роскошь, а необходимость.
Ненависть №2: Климат-контроль, который живет своей жизнью
Проблема с климатом у многих китайских машин — уже притча во языцех. В режиме «Авто» он работает по своей, недоступной человеку логике: либо включает арктический холод, либо дышит жаром, как доменная печь. Найти комфортную золотую середину сложно, приходится постоянно тыкать в экран. К этому добавляется россыпь мелких глюков: бесключевой доступ срабатывает через раз, а датчик дождя живет в своем мире.
Ненависть №1: Задумчивый робот на старте
На моей машине стоял 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями. В движении он неплох, но есть нюанс, который доводит до белого каления в городе. Это задержка при трогании. Нажимаешь на газ — и полсекунды не происходит ничего. Машина будто размышляет, ехать ли ей. В плотном трафике, когда нужно быстро вклиниться в поток, этот затуп дико нервирует. Говорят, это сделано для сбережения сцеплений, но на практике ощущается как дефект.
За что любят Jetour T2? 5 веских причин
Любовь №5: Выглядит как Defender за треть цены
Давайте честно: 90% успеха T2 — его внешность. В потоке он смотрится дороже и злее, чем стоит. Люди оборачиваются, спрашивают на заправках. Он создает ощущение серьезного внедорожника, грамотно цитируя иконы жанра. Желтые вставки на бампере? Легко убираются черной пленкой. А короткие свесы и неокрашенный пластик — вещь сугубо практичная. Прыгать по бордюрам и штурмовать сугробы на нем не страшно.
Любовь №4: Оснащение как в премиуме
Панорамная крыша, вентиляция сидений, отличная аудиосистема Sony с глубоким басом. Все это создает ощущение автомобиля классом выше. Хорош адаптивный круиз-контроль с удержанием в полосе — на трассе это почти автопилот. Машина сама держит дистанцию, плавно тормозит и ускоряется. Слепо доверять электронике не стоит, случаются ложные срабатывания, но как помощник в дальней дороге круиз бесценен.
Любовь №3: Царский простор на втором ряду
Вот куда ушли сантиметры, которых не хватило багажнику. Сзади в Jetour T2 — настоящий лимузин. С моим ростом 190 см я сажусь «сам за собой», и перед коленями остается еще сантиметров десять. Пол ровный, без центрального тоннеля, втроем сидеть комфортно. Идеальный автомобиль для пассажиров, но не для их багажа.
Любовь №2: Подвеска, которая глотает ямы
Здесь китайские инженеры заслуживают аплодисментов. Подвеска у T2 — его главный козырь. Энергоемкость феноменальная. Там, где на обычном кроссовере сбрасываешь до 20 км/ч, чтобы не оставить колеса на «лежачем полицейском», на T2 можно лететь 60-80, и подвеска отработает упруго, без пробоя. Разбитый асфальт, грунтовка, трамвайные пути — машина просто плывет над неровностями. Это дарит потрясающее чувство вседозволенности.
Любовь №1: Уверенность там, где кончается асфальт
Вот мы и подошли к главному. Да, это не рамный внедорожник. Но его внедорожный потенциал на голову выше, чем у 99% кроссоверов. Клиренс 220 мм, умный полный привод BorgWarner с несколькими режимами и отличная геометрия кузова делают свое дело. Я специально загнал его на раскисшую после дождя грунтовку. T2 прет, как маленький танк, уверенно гребет всеми четырьмя колесами и не боится диагонального вывешивания.
Он создан не для штурма болот, а для реальной жизни. С ним не страшно поехать на рыбалку, пробраться к даче по разбитой колее или залезть в глубокий сугроб на парковке. Это настоящий «городской оффроудер» и автомобиль для путешествий по России, где хороший асфальт — явление временное. Он дарит главное — уверенность, что ты доедешь.
Так брать или не брать?
Jetour T2 — машина не для всех. Если вы ищете рамный внедорожник для серьезного бездорожья, пройдите мимо. Если вас бесят эргономические просчеты и глюки софта — тоже. Но если вам нужен брутальный, харизматичный кроссовер с феноменальной подвеской, царским простором сзади и реальным внедорожным потенциалом для дач, рыбалок и путешествий по нашим дорогам — T2 стоит того, чтобы к нему присмотреться. Просто знайте, на что идете.