Год назад я стоял перед выбором, который казался очевидным для многих моих знакомых. Toyota Fortuner – легенда надёжности, проверенная временем и российскими дорогами. Или какой-то китаец Chery Tiggo 8 Pro Max, о котором толком никто ничего не знал. Выбрал китайца. И знаете что? Не жалею.
Почему вообще встал такой выбор
Начну с того, что после ухода европейских брендов рынок перевернулся с ног на голову. То, что раньше стоило два с половиной миллиона, внезапно взлетело до четырёх. Дилеры Toyota повысили цену на Fortuner до отметки в 5,5-6 миллионов рублей. За рамный внедорожник с дизельным мотором и проверенной трансмиссией – да, звучит заманчиво.
Но когда я сел считать семейный бюджет и понял, что фактически плачу двойную накрутку только за шильдик, задумался. Tiggo 8 Pro Max в максимальной комплектации обошёлся мне в 3,8 миллиона. Разница почти в два миллиона – это не просто цифры на бумаге. Это реальные деньги, которые можно потратить на что-то более осмысленное.
Первые впечатления: когда ожидания встречаются с реальностью
Сразу скажу – я не фанат китайцев. До этого у меня была Нива, потом старенькая Vesta, которую я обожал за её простоту и ремонтопригодность. К китайским машинам относился скептически, потому что помнил времена, когда Geely и Chery были синонимами низкого качества.
Но когда впервые сел в Tiggo 8 Pro Max, честно опешил. Салон выглядел дороже, чем я ожидал. Кожа мягкая, материалы приятные на ощупь, никакого дешёвого пластика, который скрипит на каждой кочке. Два экрана, проекция на лобовое стекло, панорамная крыша – всё это в Fortuner либо отсутствует вообще, либо идёт за доплату.
Двигатель – турбированный бензиновый агрегат объёмом два литра, выдающий 197 лошадиных сил. Трансмиссия – классический автомат на восемь ступеней. Да, это не рама и не дизель, как у японца, но для города и периодических выездов на дачу вполне достаточно.
Что понял через три месяца эксплуатации
Первое, что удивило – динамика. Tiggo разгоняется резво, обгоны на трассе даются легко. Fortuner, при всей своей брутальности, чувствует себя более неповоротливым. Да, он создан для бездорожья, но сколько владельцев рамных внедорожников реально ездят по грязи? Процентов десять, не больше. Остальные катаются по асфальту, изредка заезжая на грунтовку к даче.
Второй момент – расход топлива. Tiggo 8 Pro Max в смешанном цикле ест около 11-12 литров. Fortuner – 13-15 литров, а то и больше, если активно газовать. За год разница набегает ощутимая, особенно с нынешними ценами на бензин.
Третий пункт – комфорт. Вентиляция сидений, массаж, адаптивный круиз-контроль – вещи, которых мне катастрофически не хватало в предыдущих машинах. Когда едешь в длительную поездку, эти мелочи превращаются в необходимость.
Полгода спустя: первые проблемы
Было бы нечестно расписывать только плюсы. Проблемы появились, и довольно быстро. Через полгода эксплуатации начала глючить мультимедийная система. Экран периодически зависал, навигация тормозила, а однажды вообще отказалась включаться. Поехал к дилерам, там сбросили настройки, обновили прошивку – вроде помогло.
Но осадочек остался. Понимаю, что электроника – слабое место китайцев. У ГАЗ и УАЗ тоже бывают проблемы с "мозгами", но там хоть сам можешь разобраться или найти знакомого электрика. С Chery сложнее – нужна диагностика у официалов.
Ещё заметил, что подвеска стала постукивать на мелких неровностях. Оказалось, что втулки стабилизатора начали изнашиваться. Заменили по гарантии, но факт неприятный. У японцев подвеска обычно ходит дольше, это правда.
Год владения: промежуточные итоги
Прошёл ровно год, и я проехал на Tiggo 8 Pro Max около 28 тысяч километров. Машина ни разу не подвела в дороге, хотя мелкие недочёты были. Съездил на море, пару раз катался в соседние области по работе, возил семью на дачу.
Что могу сказать? Если бы я взял Fortuner, у меня было бы больше спокойствия за надёжность. Японцы делают технику, которая ходит десятилетиями. Но я бы переплатил почти два миллиона рублей за это спокойствие. И не факт, что через пять лет разница в надёжности оказалась бы настолько критичной.
Многие знакомые удивлялись моему выбору. Говорили, что китайцы – это временно, что через пару лет машина рассыплется, что лучше взять проверенного японца или хотя бы что-то от АвтоВАЗа. Но, знаете, после года эксплуатации я понял одну простую вещь: времена меняются.
Сравнение с конкурентами из России
Параллельно я присматривался к российским вариантам. Смотрел на новый УАЗ Patriot, который дилеры запустили в обновлённой версии. Смотрел на продукцию ГАЗ, хотя там больше коммерческая линейка. Даже Lada Granta Cross рассматривал, но она слишком маленькая для семейных нужд.
Если честно, то в сегменте больших кроссоверов российская промышленность пока не может предложить альтернативу. УАЗ Patriot – машина специфическая, для бездорожья, но комфорта там меньше. Да и цены на него тоже существенно выросли.
Поэтому выбор сводился либо к дорогим японцам и корейцам, либо к китайцам, которые заполонили рынок после того, как европейские бренды ушли.
Что бы я сделал по-другому
Если бы передо мной снова встал тот же выбор, я бы, наверное, взял Tiggo 8 Pro Max в средней комплектации, а не в максимальной. Половина функций реально не нужна в повседневной эксплуатации. Массаж сидений использую раз в месяц, панорамная крыша летом больше мешает, чем помогает – салон нагревается.
Сэкономленные деньги лучше было бы отложить на внеплановый ремонт или на замену расходников. Потому что, как показывает практика, китайцы требуют чуть больше внимания, чем японцы.
Ещё я бы сразу поставил дополнительную шумоизоляцию. На скорости выше 100 километров в час шум от колёс и ветра становится ощутимым. У Fortuner с этим получше, там изначально лучше проработана акустика салона.
Финальный вердикт
Год с Chery Tiggo 8 Pro Max показал мне, что китайские автомобили выросли. Они больше не те дешёвые поделки, которые разваливались через пару лет. Конечно, до уровня японцев или корейцев им ещё расти и расти, но разрыв сократился.
Буду ли я рекомендовать эту машину? Да, если вам нужен большой семейный кроссовер с богатым оснащением и вы не готовы переплачивать за легендарную надёжность японцев. Но будьте готовы к тому, что придётся чаще заглядывать к официальным дилерам и внимательнее следить за состоянием машины.
А если бы цены на Fortuner рухнули до разумных отметок, как это было до санкций, я бы, возможно, задумался. Но в текущих реалиях Tiggo 8 Pro Max – это разумный компромисс между ценой, качеством и функционалом. И я не жалею о своём выборе.