Льюис Хэмилтон заявил, что его первая победа за Ferrari «наконец-то в пределах досягаемости». Повод для оптимизма у семикратного чемпиона мира действительно появился после Гран-при Китая, где он прервал затянувшуюся серию без подиумов и впервые поднялся в тройку уже в статусе пилота Скудерии.
Читать на сайте: Хэмилтон близок к первой победе за Ferrari: где теряются 0,5 сек
Стоит напомнить, что переход британца в Ferrari в прошлом сезоне считался одним из самых громких трансферов последних лет. Однако «сказка» не сложилась: впервые за всю карьеру Хэмилтон провел сезон без единого финиша в топ-3 на Гран-при. По ходу чемпионата разочарование периодически выливалось и в жесткие радиосообщения в адрес его тогдашнего гоночного инженера Риккардо Адами, а послегоночные комментарии пилота выглядели откровенно подавленными (фото: ru.freepik.com).
В нынешнем сезоне картина иная. Формула 1 окончательно вошла в очередную «энергетическую» эпоху, где рекуперация и работа с режимами отдачи играют не меньшую роль, чем чистая механика, и Хэмилтон явно чувствует себя увереннее. Уже в двух первых гонках года — в Австралии и Китае — он оказался в самой гуще борьбы за подиум. В Мельбурне британец уступил Шарлю Леклеру, а в китайском спринте вновь оказался позади напарника, но именно воскресный Гран-при в Шанхае принес тот самый долгожданный результат.
Почему победа кажется реальной, и что все еще мешает
После финиша Хэмилтон подчеркнул, что сейчас он «ближе, чем когда-либо прежде», хотя отставание от лидеров никуда не делось. По его словам, в квалификации Ferrari временами подходит ближе, но в гоночном темпе Mercedes, как он отметил, имеет преимущество примерно в четыре-пять десятых. А это уже разрыв, который не закрывается настроением или удачной тактикой: нужны серьезные обновления по прижимной силе, эффективности и мощности. При этом Хэмилтон отдельно сказал, что верит в людей в Маранелло и не считает задачу невыполнимой, резюмировав привычным «forza Ferrari» и призывом «продолжать давить».
Гонка в Шанхае стала для него одной из самых ярких в красной форме: Хэмилтон ехал «колесо в колесо» и с Леклером, и с Джорджем Расселлом, демонстрируя тот самый набор навыков, который когда-то принес ему семь титулов. Показательно, что Леклер публично признал: в тот день его напарник был сильнее.
Сам Хэмилтон добавил, что чувствует возвращение к лучшей форме — и ментально, и физически, хотя видит, где еще прибавлять. Он назвал прошедшую зиму самой тяжелой и интенсивной в своей жизни, отметив, что с возрастом восстановление занимает больше времени. Тем не менее новая система подготовки, работа с тренером и время на фабрике вместе с новым инженером, по его словам, дали мощный импульс и улучшили моральный дух.
- Цель на ближайший этап: первая победа за Ferrari после дебютного подиума.
- Ключевая проблема: темп Mercedes в гонке и необходимость крупного обновления.
- Внутренний фактор: более позитивный настрой и ощущение единого направления с командой.
Отдельно Хэмилтон подчеркнул, что еще на Рождество решил начать сезон с более позитивным подходом после трудностей прошлого года. Дополнительной мотивацией стало и то, что Ferrari прислушалась к его пожеланиям при проектировании SF-26: по словам пилота, инженеры внедрили в машине часть решений, о которых он просил. Сейчас Хэмилтон занимает четвертое место в чемпионате с 33 очками и уступает лидеру — Джорджу Расселлу — 18 баллов.
Популярные статьи:
ММВЗ: новые мотоциклы «Минск» в 2026-м — не «как раньше». В чем отличия
Инженер напомнил, откуда скачивать приложения на Android, если в РФ заблокируют Google Play
Автоэлектрик объяснил, сколько нужно проехать, чтобы аккумулятор зарядился зимой
Samsung MX ушла в «чрезрежим» после запуска Galaxy S26: нюанс в 850%
Гаишник разъяснил, почему водители стали массово снимать дефлекторы с машин
